明天起，之江、转塘周边的居民，将迎来全新的出行方式。
明天上午10点，之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路-复兴路）正式通车了。
工程西起梅灵路，东至水澄路，全长约6.3公里，不仅是一条快速通道，更是杭州东南片区融入主城、联动跨江板块的“交通加速器”与“民生保障线”，为区域发展注入关键动能。
国内涉及重要文物遗产最多
实施难度最高
保护要求最严的单体市政地下工程之一
之江路输水管廊及道路提升工程项目西起梅灵南路、东至水澄路，采用输水、交通、景观“三合一”同步建设模式。
之江路隧道东面的出入口有两个，分别在复兴路与水澄路交叉口（西侧）、之江路与水澄路交叉口（西侧），从复兴路方向或之江路方向过来的车辆均可以从这两个出入口进出隧道。
隧道西面的出入口在之江路与之浦路交叉口以西约500米位置。
隧道还设置有两处匝道，一处在之浦路与之涵街交叉口北侧，为东往南单向两车道定向匝道出口；另外一处在之江路与之浦路交叉口东侧约120米位置，为西往东的单向两车道匝道进口。
主线隧道为双向六车道规模，通行限速80公里/小时。不过所有进出口匝道限速60公里/小时，其中之江路（东）出口匝道、之浦路出口匝道限速40公里/小时。
之江路隧道紧邻西湖风景名胜区、大运河两处世界文化遗产保护区，隧道建设时，需穿越白塔、六和塔、钱塘江大桥、浙江大学之江校区（旧址）及中河5个国家重点文物保护区，是国内涉及重要文物遗产最多的单体市政地下工程之一。
由于之江路项目靠山临江，地质复杂，主线盾构需穿越全断面硬岩、全断面泥质粉砂岩、流沙等15种软硬不均的地层，是国内地质情况最复杂的城市隧道之一。
其中白塔段的石英砂岩强度是普通混凝土的3倍多；中河段则是粉土、粉砂等软弱地层；钱塘江大桥段的地层又是“上软下硬”。
为此，建设项目团队联合浙江大学等科研院所开展地质科研，针对盾构穿越各种地层“量体裁衣”，一点一方案制定专项措施，并采取文物安全监测与盾构掘进实时联动等管理方式。
项目还采用15.03米超大直径泥水平衡盾构施工，施工穿越5个国家级重点文物保护区及多处敏感建（构）筑物，是目前国内实施难度最高、保护要求最严的市政隧道工程之一。
今天上午，都市快报住媒体记者提前进入隧道探营。从之江路之浦路出入口进入隧道，隧道口是两车道，进入主隧道后就是三车道。隧道路面平整，车子驶过时非常平稳。
杭州市城市基础设施建设管理中心工程建设管理处处长陈润军说，“和别的地下隧道不同的是，之江路隧道的疏散通道是横向通道，大家可以关注一下隧道两侧的指示牌，根据指示牌指示，前往工作井，然后从楼梯往上疏散至地面。”
主隧道出口就在复兴路水澄桥路口，紧靠着地铁4号线水澄桥站，出口旁还有公交站点。隧道开通后，这个出入口进出要特别注意。
直接疏通之浦路拥堵痛点
最大受益者是过境车辆
之江路隧道的建成通车，将为杭州市民出行提供显著便利，也将进一步优化沿江立体交通路网。隧道开通后，之江路（复兴路-之浦路）段的通行能力预计提升1.5倍。
之江路隧道还补齐了杭州沿江区域的快速路网短板，在钱江三桥暂时“休息”的这段时间，还可以分流之江大桥上的跨江瓶颈流量，也让转塘、之江区域居民出行的通勤时耗进行压缩，强化了组团联动，并以“隧+廊”复合功能提升民生与城市能级。
杭州市城市基础设施建设管理中心工程建设管理处处长陈润军表示，目前从钱江新城等城东方向前往之江，走之江路路面，从水澄桥附近开始计算，到之浦路附近，大约有4-5个红绿灯。有了隧道后，就可以避开这些红绿灯，路程时间将直接缩短1/3，大约节约了10-15分钟。
从之江区域开车到武林广场，隧道通车前需要花费四五十分钟，通车后最快只需要25分钟左右，从之江去钱江新城，最快约20分钟就可以。
而且大量过境车流转入地下，之江路地面容量也能得到释放，在周末及节假日，市民前往九溪、六和塔、龙坞等景点也能享受更顺畅的地面交通体验。
除此之外，之江路隧道还“直击”了之浦路之江路口这个堵点，原本从富阳、银湖板块过来的车辆，和转塘过来的车辆，都在这个路口汇集，一起涌入之江路。因为车流量大，经常会造成拥堵。
有了隧道后，两个方向的过境大车流都可以直接走隧道，路面通行会更顺畅。
陈润军表示，虽然之江路隧道并不过江，但依然能有效疏解跨江交通。是跨江交通的“关键配套”，让跨江通道真正发挥效能，让之江、双浦与滨江、萧山的跨江通勤更可靠，是杭州东南片区跨江一体化的“交通催化剂”。
之江路隧道可以有效分流之江大桥早高峰西向东跨江流量（含转塘/富阳、城西经紫之隧道、之江地面上桥车流），缓解之江大桥、之浦路等高峰拥堵“瓶颈”，让滨江、萧山与之江/双浦的跨江出行更顺畅。
之江路隧道还西接之浦路、紫之隧道，东连复兴路，衔接麦岭沙立交、彩虹快速路，串起之江、双浦、滨江、钱江新城、老城区，形成快速循环，支撑“两环八横五纵八连”快速路网落地。
隧道下方的地下输水管廊则保障多水厂原水与清水调度，双重供水安全。
可以说，整个工程推动之江、转塘、双浦融入主城半小时圈，带动产业价值提升，为区域产业发展注入新的活力。强化之江与滨江、萧山、钱江新城二期的快速衔接，助力富阳—之江—萧山一体化，提升杭州东南片区对外辐射能级。
这条约6.3公里的隧道不仅是一条快速通道，更是杭州东南片区融入主城、联动跨江板块的“交通加速器”与“民生保障线”，为区域发展注入关键动能。
众多板块出行方式有了改变
对于居住板块来说，之江核心区、转塘、双浦是受益最大的三大板块，其次为滨江浦沿、钱江新城/南星桥，再延伸至富阳银湖与城西部分片区。
其中之江核心（九溪、珊瑚沙、之江文化中心）板块的交通短板补齐，高端改善与低密地块价值凸显，二手次新小区（如珊瑚世纪、祥生云境）流动性与议价能力增强，新盘定价也将更坚挺。
转塘（象山、龙坞）板块则通勤圈扩大，可以承接城西居住外溢，产业与居住联动也能提升。
双浦（铜鉴湖、灵山）板块则可以快速接入主城与滨江，承接滨江外溢居住需求，缩短与核心区价差，加速融入主城半小时生活圈。
滨江浦沿/长河区域，之江路隧道+彩虹快速路形成闭环，分流跨江压力，跨江通勤优势得到强化，次新与刚需盘流动性可以提升。
钱江新城/南星桥板块，向西前往之江、转塘、富阳更便捷，文旅与居住联动增强，板块辐射力提升，对于高端改善盘来说，居住体验感更好。
之江路隧道开通，还可以间接影响到富阳银湖/东洲板块。这些板块的居民经之浦路—紫之隧道—之江路隧道快速融入主城，减少对之江大桥依赖，通勤时间缩短约20分钟，加速与主城融合。
城西（未来科技城、西溪）板块，则可以借紫之隧道与之江路隧道串联，形成城西—之江—钱江新城快速走廊，分流中河—秋石高架压力，跨区居住选择增多。
橙柿互动·都市快报 记者 岳雁
制图 高薇
视频 周慧婷
编辑 潘俐 陈伊
审核 罗祎 邵宇峰
校对 马玉君
热门跟贴