近日，焦洛平高铁规划中伊川站被取消的消息引发广泛关注。原本已获批的六个站点中，伊川站被以“预留”“待客流上来再考虑”为由除名。这一决定，不仅让当地群众难以接受，也与伊川的战略定位和发展需求明显不符。
一、伊川的枢纽地位，不是说说而已
伊川之所以被选定为洛阳交通枢纽先行示范区，核心就在于其独特的区位优势。
这里是
• 新伊高速、沁伊高速（东西向）
• G208国道（南北向）
的重要交汇点，是国家大交通网中承东启西、连南贯北的关键节点。
高铁作为国家交通大动脉，本应是枢纽建设的核心支撑。若高铁过境却不设站，“交通枢纽先行示范区”便无从谈起，国家赋予的战略任务也难以落地。
二、“客流不足”？这个理由站不住脚
伊川拥有80多万常住人口，更辐射嵩县、栾川、宜阳东部、汝阳西北部等周边区域，潜在服务人群远超百万。
全国绝大多数高铁站的建设逻辑，都是“建站引流”，而非“等流建站”。高铁带来的是人流、物流、资金流的全面激活，是区域发展的引擎。
如果因为“预判客流不足”而取消站点，不仅会让百万群众的出行需求落空，更会让伊川及周边区域错失借助高铁发展的黄金机遇。
三、高铁建站，是战略布局，不是简单的“客流算计”
伊川作为洛阳南部的经济强县，矿产、农业、文旅资源丰富。高铁的接入，将打通伊川与郑州、焦作、平顶山等城市的快速通道，带动：
• 旅游业升级
• 制造业转型
• 服务业提质
• 乡村振兴提速
反之，若失去高铁站，伊川的交通枢纽功能将被严重削弱，区域发展也可能陷入“无高铁—发展慢—客流少”的恶性循环。
四、高铁应成为发展的加速器，而不是遗憾
焦洛平高铁不仅是一项交通工程，更是一项关乎民生、关乎区域协同发展的重要工程。
伊川站的“缺席”，让百万群众的高铁梦蒙上阴影，也让国家的交通战略布局打了折扣。
我们期待相关部门重新审视伊川的战略价值与客源潜力，倾听群众呼声，将伊川站重新纳入焦洛平高铁建设规划，让高铁真正成为激活伊川交通枢纽功能、带动区域高质量发展的加速器。
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