在第一代罗罗的掌舵人确定了这个发展方针后，此后的120年，在汽车方面基本都坚持走高端贵族路线；甚至一度如果不是贵族与豪门，出再多的资金，人家罗罗还不卖给你呢，因为怕丢份！当然这么做也有好处，就是凡是罗罗的汽车与发动机，都追求最高端的路线。比如起步就是8缸，12缸甚至16气缸都不罕见；而且都是高价聘请顶级设计师与工艺师现场手工打磨，确实能创造出历史知名的精品。比如二战期间红遍整个盟国体系的梅林发动机。就是当时全球最可靠、综合性能也最好的高辛烷值汽油发动机，既可以用在豪车上，也可以用在顶级的战斗机上。为此美国人直接购买专利，仿制了数以万计的梅林发动机，装配在P51野马战机上，为二战的胜利做出了突出贡献。其实1920年代以后，罗罗的豪车，
与顶级发动机，就已经是相互独立经营独立核算了，后来直接成为2家公司。其中分离出来的发动机公司，又在梅林大获成功的基础上，进军全新的涡喷与涡扇业务，在1960年代，又一次领先全球。比如早期飞豹上装配的斯贝涡扇，就是罗罗的军用中级涡扇之一。而且罗罗还与法方合作，为协和客机制造超音速主力发动机；后来又进军大直径涡扇，与GE一起，成为全球35吨推力以上大涡扇的绝对双雄，这种近乎垄断的状况一直保持到今天。不过所谓盛极而衰。在豪车方面，劳斯莱斯虽然名气顶尖，但是总销售额似乎永远上不去；连年亏损是常态；最终只能把品牌打包卖给了德国人。但是德国人接手后经营的同样一般般，甚至被怀疑已经不是英国高级工匠的纯手工传统打造！至于航发方面。
进入新世纪后也是巨亏不断。在2020年甚至仅仅一年就亏到了近200亿英镑。到2023年之后才稍微起色；不过仍然是入不敷出。到了2025年年底，这个百年贵族老店的最上层一拍大腿。说终于找到扭亏为盈的诀窍了！那就是大力搬迁婆罗多，不排除未来把总部也搬迁到孟买或者加尔各答。因为连续30年亏损，根本原因是在英国本土与德意志土地上，人工成本实在是太高了。一名英德高级技师的工资，在婆罗多可以雇100个！而且婆罗多海空军还在大力搞5代机；不久以后，婆罗多甚至有可能成为空壳加播音的全球最大客机制造基地。总之是思路一变天地宽，大家都来为罗罗的第三次崛起鼓掌吧！
热门跟贴