从新书记第一次出行，看透广州新动能？|地铁|广州市|广湛|新动能|高铁时代

最近，刚履新的广州一把手冯忠华与市长孙志洋，同坐地铁18号线去南沙调研，话题性直接拉满。途中听取了大湾区轨道交通规划与广州地铁建设运营情况，强调要谋划好“十五五”轨道项目，以增强城市综合承载力、辐射带动力，提升大湾区硬联通水平。

这趟行程，绝非“低碳出行”的简单示范，本身就是一种明确的导向：给交通提速，以轨道交通重塑城市空间权力，强化对湾区要素的吸附与辐射。

数据印证了这种提速。2025年最后一天，广州地铁创下单日客运量1409.3万人次的历史纪录。同年，白云机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，跻身全球顶级机场行列。元旦假期，广州南站铁路发送量居全国榜首。靓丽的数据背后，是系统性、饱和式基建投入的集中兑现。

与此同时，广州港南沙港区启动23.53亿的智能化改造，向“智慧强港”转型。

更值得关注的是未来的布局。国家发改委近期还核准了广州新机场、湛海高铁跨海轮渡工程等多个重大项目，总投资超4000亿。

开通不久的广湛高铁串联粤西、直连海南自贸港，打通了沿海大通道。

广州在交通领域动作如此频频，“海、陆、空、铁”齐齐发力，释放出一个强烈信号：广州枢纽能级正在全面跃升，升级为资源配置更强、双循环更畅、发展骨架更舒展的“立体化超级枢纽”，成为国家战略的实力担当。

PART01

地铁：

向内织网，重塑城市骨架

地铁是城市的血脉，更是空间的重塑者。

2025年，广州地铁一口气开通了五条新线，包括10号线、12号线首通段、13号线二期、14号线二期首通段、22号线后通段，地铁运营总里程达到779.9公里，居全国第三。

这些新线并非简单延伸，而是精准强化了城市关键区域的串联：

10号线贯穿荔湾、海珠、越秀、天河，填补中心区轨道空白，并衔接广佛线；

12号线串联金沙洲、白云新城、二沙岛、大学城等重点区域；

13号线二期沿东风路、黄埔大道布局，支撑东西向通勤；

14号线二期连接从化与中心城区，服务产业与客流聚集区；

22号线后通段打通白鹅潭与广州南站，拉近芳村与番禺的通勤距离。

地铁的扩张，实则是城市功能的再分配。持续加密的线网，正悄悄重塑广州的内部结构，串联各区域，方便出行，同时也为城市的发展拉开了骨架。

未来五年，广州在地铁建设上也有大手笔，广州市“十五五”规划建议就透露，谋划推进城市轨道交通第四期项目，加快地铁12号线中段、13号线二期西段等建设，促进“四网融合”，构建现代化公路交通网络，提升主骨架道路网运行效率。

如果结合早前的消息，广州地铁四期建设规划计划申报8条线（段），总长度175.5公里，总投资约1720.8亿...可以预见未来广州的地铁路网会更加密集，串联的力度会更大。

PART02

高铁：

向外拓链，融入国家战略大通道

如果说地铁是城市内部的血脉，那么高铁就是广州对外拓展的战略通道，推动广州融入国家发展大动脉。

2025年底开通的广湛高铁，是广州向西拓展的关键一步。它贯穿佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等粤西城市，未来将通过湛海高铁直连海南自由贸易港，还可通过合湛高铁直通北部湾。

这不仅是一条区域干线，更是国家“八纵八横”高铁网中沿海通道的重要组成部分，将珠三角与北部湾、海南自贸港乃至东南亚更紧密地衔接起来，是国家层面的一手战略棋。

这实际上打通了两大国家战略——粤港澳大湾区和海南自由贸易港的黄金通道，甚至打通“大湾区—东盟”战略走廊，让人流、物流、资金流、信息流高速流动起来。大湾区的先进制造、科技技术、数字产业可以对接海南，两者进行绑定，大湾区生产的商品，可以直接在海南自由贸易港销售。

至此，广州就不再是单纯的华南门户，而是跃升为链接国家战略、贯通内外循环的超级枢纽。

向东，广汕高铁与汕汕高铁共同构成沿海高铁走廊，使得广州与粤东、海西经济区进行连接。与西向的广湛高铁形成呼应，使广州成为东南沿海发展轴的核心枢纽，辐盖范围之大可见一斑。

要知道，覆盖范围有时就是一种影响力。

除了国家层面的高铁大动脉，在大湾区内部的城际连接上，广州也有了关键进展。

广州东环城际、琶莲城际和广惠城际北延段的陆续开通，极大压缩了广佛莞惠之间的时空距离，也使得这些城市的联系更为紧密、高效，这些动作都夯实了广州在大湾区的核心枢纽地位。

广州未来的蓝图更为宏大。根据广州市十五五规划建议，佛穗莞城际、广清永高铁等一批新线已列入议程。佛穗莞城际将深度串联广州、佛山、东莞三大都市核心，强化大湾区内部的黄金走廊；广清永高铁则将打通北上新通道，增强粤港澳大湾区对中南地区的辐射力。

2025年，广州与大湾区轨道交通总里程突破1100公里，真正实现“一张网、一票通、一小时达”。

高铁布局的每一次延伸，都是广州强化其国家中心城市枢纽功能、深度参与构建新发展格局的坚实脚步。

一条条高铁、城际，正将广州与更广阔的战略腹地和开放前沿紧密相连，同时持续提升在更大范围内配置资源、带动区域发展的能级。

PART03

机场：

“顶点”与“新起点”，链接全球

如果说高铁链接的是大湾区、全国，那么广州白云机场链接的则是全球，关于到国家交通强国战略。

2025年，白云机场迎来它的顶点——年旅客吞吐量首次突破8000万人次，跻身全球“八千万级机场俱乐部”，并在同年年底达到约8359万人次，成为国内第二个达到此规模的机场。

这一成绩的达成，大功臣就是T3航站楼和第五跑道的投运。

白云机场目前拥有五条跑道+三座航站楼，还是中国民航首个5条商用跑道运行的机场，近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次、终端承载容量将可提升至覆盖旅客1.4亿人次。

不过，相比上海、北京、成都这种双机场城市，白云机场单机场模式其实压力不小的。

2025年，上海浦东、虹桥两座国际机场的旅客吞吐量已经达到了1.35人次；北京首都国际机场、大兴国际机场达到了1.17亿人次；成都的天府、双流国际机场也有9000万人次，白云机场突破8000万人次，尽管成绩可喜，但相比而言不占优势。

单机场和双机场相比，有点吃亏了。但现在情况不一样了，因为有了新起点。

选址佛山高明更合镇的广州新机场最快今年1月开工。2035年旅客吞吐量3000万人次。2050年可达6000-8000万人次。

虽说第二机场不在广州，但规划引入两条高铁（广湛高铁、深南高铁）、一条城际铁路（肇顺南城际）和一条机场快线，都能无缝衔场，广佛联手打造“双机场体系”，竞争力将大幅提升，去和双机场竞争还是有实力的。

新机场不仅拓展了广州的物理空间，更能通过广湛高铁带动粤西各个城市共享发展红利，实现共赢，他们可以共享广州的交通便利和发展红利，广州也能便捷对接粤西的资源、市场和空间。

PART04

港口：

扩建有大文章，链接大湾区与全球

在广州“海陆空铁”的立体枢纽蓝图中，港口不仅是重要一环，更是链接大湾区与全球供应链的核心锚点。

2025年，广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，规模稳居全球港口前列。

但真正的突破在于质变：总投资23.53亿元的南沙港区国际通用码头智能化改造项目正式启动。

这项为期四年（2026-2029年）的工程，将通过新增27.5万平方米堆场、智能化装卸设备，并集成车辆识别、智能闸口、冷藏箱监控及5G基站等系统，从根本上推动港口作业模式的变革。

简单理解就一句话：未来更加智能化，更加高效。

这意味着广州港不止追求规模，更注重智能、高效的打造，它不再只是货物中转站，而是能提供全程可追溯、稳定高效的现代物流与供应链核心枢纽。

这一转型，目的也很明晰，就是巩固广州作为华南综合性主枢纽港的地位，并成功从内贸第一大港进阶为服务国内国际双循环的战略支点，掌控供应链话语权。

PART05

瞄准流量背后支配权

重构大湾区城市竞合格局

广州“海陆空铁”的全面提速，绝非简单的基建竞赛，而是一场围绕“流量支配权”的深度战略重组。这标志着广州在新一轮城市竞争中，正以枢纽经济为核心武器，系统性重构其发展格局。

毕竟交通才是城市权力的骨架与资源配置的通道。

其核心逻辑在于，广州正从三个层面构筑一道对手难以逾越的竞争壁垒：

第一，构建时空结界。

当其他城市仍在讨论“是否要建”时，广州已在谋划地铁四期175公里新线；当外界纠结于单机场极限，广州已联手佛山启动第二机场，并借广湛、深南高铁将腹地纵深推向海南与北部湾。这种超前且饱和式的投入，目前显而易见：从物理上确立效率与规模的绝对优势。

第二、争夺规则制定权。

广州要的远非过路流量，而是流量背后的支配权。南沙港智能化改造直指供应链话语权；广湛高铁对接海南自贸港，意在掌控“大湾区—东盟”战略通道；加密的轨道交通则重构产业与人口分布。其目标清晰：成为资源配置的阀门，而非管道。

第三、定义未来枢纽形态。

这也是广州十五五规划建议提及的，推动粤港澳游艇自由行，谋划湾区跨境、跨城的低空物流及客运快线，将互联互通拓展至低空与水域，这揭示其终极蓝图：打造一个海、陆、空、铁、低空“全空间”融合，并能持续吸纳新技术、新业态的进化型战略枢纽。在区域竞争白热化的今天，谁掌握流量枢纽，谁就握有资源配置的阀门。