国内外一众汽车产业链公司集体发力，CES（国际消费类电子产品展览会）的含车量越来越高，甚至比传统国际车展更让人感到兴奋。
过去的几年，无论是传统的慕尼黑IAA还是国内顶流的北京车展、上海车展，这些盛会开始越来越难以让人心潮澎湃。
原因无他，国内车市快速迭代和激烈内卷中，产品的同质化越发严重，车展也变得更像一场展销会；而国外市场对于新技术的接受程度和需求远低于国内，海外展会能够露出的新技术、新产品更是极为有限，东京车展更是几乎只有日系品牌独美，有点沦落成区域车展的感觉。
而年初的 CES 却更像是一场年度技术走势的大秀和风向标，车企、供应商、科技公司们带来了更多第一手先进技术，新鲜产物的集中露出，让关注者更感到兴奋。
譬如今年的 CES，吉利、长城等中国头部车企，星空计划等新车企以及 速腾 （ 参数 丨 图片 ）聚创、黑 芝麻 等供应商都出席了 CES 并带来旗下最新的技术和产品。以吉利为例，吉利汽车集团发布了基于其首发的 WAM 世界行为模型，吉利全域 AI 技术体系顺利进化到了 2.0 时代，实现了 AI 技术在整车各域的跨域融合，让汽车智能首次拥有了持续进化的 “世界观” 和 “判断力”。
不仅仅是车企，英伟达、高通等有着更强科技和电子消费品属性的公司，也在持续加深自己和汽车的绑定。英伟达在本届CES“姗姗来迟” 地推出了 AI 自动驾驶平台Alpamayo；高通与谷歌今日宣布深化其长达十年的战略合作，双方致力于简化下一代 SDV（软件定义汽车）的开发流程，加速 “汽车 AI 智能体（AAA）” 的普及。
科技公司和汽车公司在 CES 上争奇斗艳，让 CES “车展化” 的原因也不难解释。
汽车早已不是一个单纯实现物体从 A 到 B 位移的运输工具，如今它已经成为人工智能落地的重要载体。如今的汽车产品上拥有大模型，有 GPT，有各类先进的传感器，有着行业第一流的算力芯片等，在机器人尚不具备大面积普及的情况下，它已经成为普通人接触最顶尖科技应用的最佳载体，在智能化的推动下，汽车 “电子消费品” 的属性正在大幅凸显。
虽然目前国内外用户对于智能化需求的颗粒度还没有对齐，中外用户对于智能驾驶、对于摄像头、对于语音控制仍然有着完全不同的看法，但众多科技公司和汽车公司在北美举行的 CES 上接连展出最先进的汽车类成果，证明了汽车智能化的趋势已然不可逆。
换个角度来看，当前的 CES 不仅是一个秀场，也是一片战场。展品的背后是科技公司、汽车公司等之间的角力：谁能够持续取得领先，谁就能够掌握未来智能汽车万亿市场的话语权。
吉利是代表中国汽车行业参与这场全球竞争的企业之一。
除了世界模型外，吉利还发布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称 —— 千里浩瀚 G-ASD，代表着吉利与千里智驾联合研发的高含金量智能辅助驾驶解决方案。此外，吉利还携极氪 9X、极氪 009 光辉（典藏版）、吉利银河 M9 等最新电动汽车，以及神盾金砖电池、Flyme Auto 智能座舱系统等吉利 “全域 AI” 技术体系成果，亮相 2026CES。
在本次 CES 上，吉利向外界展示了一家传统制造业公司，如何加深自己的科技属性，并最终成为一家科技公司的正确路径。
通常来说，高成长预期是科技公司估值逻辑远高于制造业公司的重要因素，但和传统制造业公司相比，科技公司更需要长期的研发投入，并具备实现商业模式快速迭代的能力，其核心资产并非厂房、生产设备，而是知识产权、用户数据等无形资产。
过去的一年时间里，在台州宣言指引下，吉利汽车也参考科技公司的运营方式，以此增强自身的科技属性。2025 年，吉利汽车将在美股作为科技公司上市的极氪重新收归囊中，极氪的知识产权、用户数据、品牌资产等重新补充到 “大吉利” 的体系之中，实现资源集中，实现全品牌技术复用，加速旗下车型智能化、电动化升级，更能重塑集团的科技品牌形象，为吉利进阶全球科技领军车企筑牢技术根基。
其次，和纯科技公司相比，吉利在智能汽车领域有着明显的用户数据优势。其千里浩瀚 G-ASD 拥有吉利旗下累计 850 万辆车的辅助驾驶和累计百亿智驾历程，行业领先的2500 万条clips 模型数据片段，在智驾领域和新入局的科技公司间实现了差异化优势。
并且在浙江吉利控股集团的赋能之下，吉利汽车背后还新增了强大的 “兄弟部队”千里科技。从 3 月宣布成立公司，到 12 月完成整合，千里科技打造了由董事长兼 CEO 王军（原华为车 BU 总裁）、联席 CEO 陈奇（吉利控股集团首席智驾科学家、极氪科技副总裁）、CTO 杨沐、研发及项目办公室主任陈保成组成的核心管理团队。
在本次 CES 上，G-ASD 便是由吉利汽车和千里智驾共同发布，是双方协同的重要产物和成果。
除了吉利汽车自身的加速外，千里科技则在体外以更纯正科技公司的逻辑推进一系列智能化技术的发展，减少由于科技公司和汽车公司之间理念不同、导向不同而造成的结果和产出的迟滞。这一动作也获得了国际巨头的认可，奔驰已成为千里科技的第五大股东。
大约10年前，玛丽·博拉、赫伯特·迪斯等一众业界巨擘都呐喊汽车公司要向科技公司转型，但这些巨轮转向不仅左摇右摆，还最终影响了公司前进的步伐，如何转型科技公司、应对智能化的挑战成为汽车行业所面临的共同难题。
对于这个问题，吉利已经做出了新的解答。无论是自身的聚焦和转型，还是兄弟公司的助力和托举，吉利汽车向科技公司转变的步伐正越来越快，也给业界画出了一条汽车公司成功向科技公司转型的正确路径。
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