跟着代表委员去“追新”
2026闵行两会启幕，站在“十四五”圆满收官、“十五五”谋篇开局的历史节点，“新”字成为此次两会的关键词：新质生产力、城市新活力、消费新动能、治理新智慧……“今日闵行”特别推出“跟着代表委员去‘追新’”系列报道，把发展的热度、民生的温度、奋斗的力度，化为可感可知的鲜活故事，献给每一个为闵行奔跑的人。
我国残疾人总人数约为8500万，但是我们好像很少在街头见到他们，或许不是他们不愿出门，而是我们的社会，尚未完全做好迎接他们的准备。“最后一米”的梗阻，阻挡的不仅仅是一段去路，更是一个人的社会生活、一份本该享有的尊严。
今年的闵行两会上，区政协委员、区融媒体中心记者宿铭珊提交了一份《精准破解轮椅通行“最后一米”梗阻，科技赋能人民城市轮椅友好道路建设“上海样板”》的联名提案，一起来听她的讲述↓
记得一个傍晚，我看到一位坐轮椅的老年人，小心翼翼地在非机动车道的车流中穿行。为什么不走人行道？我沿着道路细细察看，乍看似乎平整，但是俯身以轮椅使用者角度扫视——不算平坦的路面、随意停放的车辆、走到尽头突然缺失的坡道……处处是“隐形关卡”。
而在地铁站、商圈，那些用来拦阻非机动车的石墩，也常常将轮椅一同挡在门外；无障碍电梯前，一级不起眼的台阶，就能让所有努力功亏一篑。
从郑智化出行时“连滚带爬”引发的全网热议，到我们身边普通残障朋友出门时的种种“意外”，都在持续追问：我们的城市，能不能做得更好？
带着这个疑问，我开始了更深入的调研，几个关键问题逐渐浮现：
一是“看不见”的障碍。当前无障碍设施的建设与改造，多依赖于人工实地勘察，难以全面、精准发现如人行道板砖松动、毫米级的不平整高差、路面材质不良等微观缺陷，无障碍设置动线规划考虑不足，缺乏高精度、数字化的“病灶”底图，导致后续的维护和改造缺乏精准靶向。
二是“找不到”的路。主流地图导航应用无法识别和规避如断头台阶、过陡坡道、施工围挡、崎岖不平的路面等对轮椅极不友好的路段，无法提供“可达、顺畅、安全”的定制化导航方案，轮椅通行者经常遇到在途中被迫绕行、折返，出行变成一次次充满未知的“冒险”。
无障碍电梯前无标识、无坡道
三是“不精准”的投入。在改造决策方面，由于缺乏科学数据支撑，难以运用科学模型分析研判，无法精准计算出“在何处进行最小成本的改造，能实现区域网络通达性的最大化提升”，影响公共资金使用效率和整体改造效能。
四是“不协同”的机制。无障碍环境建设涉及部门较多，数据壁垒制约了“普查—诊断—改造—维护”的全链条闭环管理，许多问题无法被及时发现、分派和处置。
如何系统性破局？地理信息科学、人工智能等技术的发展，为破解这一难题提供了创新路径。例如，华东师范大学地理科学学院相关研究团队正在将颠簸感知系统、多模态数据采集模块搭载在电动轮椅上，实时采集颠簸数据，排查无障碍通道衔接断点，科学评估道路的“轮椅友好度”，并研发能够规划最平稳路径的“无障碍智慧导航”。
基于这类技术，我们可以构建高精度、可更新的“城市无障碍数字地图”，并以此为基础，推动多方合作：与高德、百度等主流地图服务商合作，通过开放API接口、共享数据等方式，共建“无障碍导航”模式；利用数据分析识别“关键梗阻点”，让改造资金用在刀刃上；将数字地图融入城市“一网统管”平台，实现跨部门协同处置。
“我了解到同济大学也有相关团队，正在针对上海轨道交通站点无障碍通道开展调研。”调研过程中，我遇到了同路人，区残联兼职副理事长马爱珍委员也长期关注到这个领域，她补充了一项至关重要的建议：可以借鉴杭州亚运会建设的经验，将“体验式验收”作为新建及改扩建项目竣工验收的关键环节。执行“路让轮椅走一遍、盲道让视障者试一遍、关键设施用一遍”的核验程序，确保设施“不仅建好，更要好用”。
区政协委员、区残联兼职副理事长马爱珍
在这份联名提案中，我们共同建议，可以率先在地铁1号线、5号线、15号线及大型社区、商圈等重点区域开展试点，推动将“颠簸频率”“振幅”“坡度”等量化指标纳入更精细化的地方标准。同时，将“城市无障碍数字地图”纳入城市运行“一网统管”，明确各类障碍信息的发现、上报、处置、反馈的责任部门和流程时限，建立跨部门协同机制，实现从被动处置向主动发现、快速响应的转变。
城市的魅力，从不只在于高耸入云的“天际线”，更在于让每一位市民都能安心通行的“地平线”。期待以人民城市轮椅友好道路建设“上海样板”为引领，让无障碍设施更完善、出行路线更畅通，让我们在街头巷尾看到更多轮椅出行者“从从容容、游刃有余”穿梭的身影。这，才是一座城市最温暖的底色。
撰稿：区政协委员、区融媒体中心记者 宿铭珊
封面由AI生成
初审：陈依婷
复审：方雨斌
终审：刘垦博
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