昨天，一条消息在广州市石油燃气行业协会的群里悄然传开：
从即日起，可将油站内关于禁止给摩托车加油的相关宣传物品先默默地撤下，不再宣传该项内容。
短短几小时内，摩托车爱好者们的社交平台被这条信息刷屏，不少车友连夜驱车前往加油站验证。
果然，海珠、黄埔、番禺等地的加油站不再限制摩托车加油。
这一刻，摩托车主们已经等了七年。
自2019年起，非粤A摩托车在广州地区“不允许加油” 成了默认规则，摩旅爱好者们常常油表见底却找不到补给站，绕路几十公里去佛山、清远加油成为常态。
这波操作一出，不少人都开始猜测，这是不是广州下一步放开禁摩的信号？
毕竟从2004年实施禁摩令以来，广州对摩托车的管控一直很严格，外地牌不仅市区限行，连加油都要被卡，现在突然放开加油限制，难免让人多想。
但说句实在的，这事可能真没大家想的那么复杂，与其说是解禁前兆，倒不如说是政策回归法治框架的必然调整。
据爆料，这次放开加油限制，核心原因是全国人大法工委明确了，道路交通安全法已经对交通违法行为有了明确的处罚规定，再额外要求加油站拒绝给特定摩托车供油，属于多余的限制性措施。
而且在实际执行中也很难落地，经过沟通后，制定机关才同意尽快修改相关规定。
这么看的话，这次加油政策的调整，更像是一次合规性修正，而非对禁摩政策的方向性改变。
不过话说回来，广州的禁摩政策确实不是第一次被传松动了。
最让人印象深刻的就是去年中国摩托车商会给广州市政府递交的建议函，明确呼吁以番禺为试点，构建科学化、人性化的摩托车管理体系。
商会在建议里说得很具体，比如现在的摩托车早就不是当年“黑烟滚滚”的样子了，主流车型都已经执行国四、国五排放标准。
部分车型的清洁度甚至接近新能源汽车，安全配置上也有了质的飞跃，ABS、TCS这些电子辅助系统普及，万车死亡率已经和普通家用汽车差不多了。
可即便理由这么充分，目前来看官方也没有采纳这个建议，番禺的电子警察依然在强化禁摩执法，这是不是也从侧面说明，广州暂时没有放开禁摩的打算？
其实站在城市管理的角度想想，这种谨慎的态度也不难理解。
毕竟现在广州的电动自行车，也就是我们常说的“电鸡”，治理工作已经够头疼了。
数据显示，广州登记上牌的电动自行车已经超过650万辆，民间推测实际保有量可能突破1000万辆，这么大的保有量，带来的交通乱象可想而知。
超速、逆行、闯红灯是家常便饭，还有不少电鸡随意出入高速路、隧道，甚至逆行，十分危险。
有不少电鸡还私自改装电池，车速堪比摩托车，相关的交通事故一直居高不下。
为了治理电鸡乱象，广州去年已经把规范电动自行车驾驶行为列为十件民生实事之一，投入了大量精力去管控。
比如全年查处“闯桥隧”、非法改装这些重点违法行为的数量同比都大幅上升，其中“闯桥隧”的查处量更是上升了24倍；
还部署了529套RFID号牌自动识别设备，覆盖主干道和交通枢纽，专门抓拍闯红灯、不按车道行驶等违法行为。
在源头管控上，也开展了17批次溯源打击行动，处罚和查封了1565家非法改装店铺，采取刑事强制措施160人，行政拘留392人。
基础设施方面也没少下功夫，新建了58公里的机非隔离护栏，在75条重点道路试点“机非共享车道”，还改造了372个路口的非机动车信号灯，新增了594处非机动车过街通道。
对电鸡的乱停停放也提出新的停车收费试点规则，改善现状。
在这种大力整治电鸡的情况下，如果贸然放开摩托车试点，会不会让本就复杂的交通管控雪上加霜？
毕竟摩托车和电动自行车都属于两轮交通工具，一旦放开，路权划分就会更复杂，原本的非机动车道资源会不会更紧张？
而且摩托车的速度比电动自行车快，混行的时候会不会增加事故风险？
这些都是不得不考虑的现实问题。
说到底，广州是否要放开禁摩，从来都不是一个简单的“是”或“否”的问题，背后牵扯到交通治理、民生需求、产业发展等多个层面。
这次放开摩托车加油，让摩友们看到了希望，但从合规修正到政策松动，再到真正放开，摩托车合规上路或许还有很长的一段路要走。
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