长江天堑，曾是阻隔江苏南北联动发展的天然屏障，如今已被一座座跨江通道打破。“十四五”以来，江苏过江通道建设进入加速推进的黄金期，形成了多点开花、全域覆盖的建设格局。截至2025年12月，全省累计建成过江通道22座，7座过江通道正在紧张施工中，基本实现隔江相望的县（市、区）均有过江通道联通，为跨江融合、南北联动发展注入强劲动力，更在服务长三角一体化发展、长江经济带发展等重大战略中发挥了关键支撑作用。

从南京燕子矶长江隧道闭合城市快速内环，到宁扬长江大桥实现6分钟过江，再到常泰长江大桥将常泰通行时间缩短至20分钟左右，这些过江通道不仅是交通枢纽，更是区域经济协同发展的“大动脉”。按照规划，到2035年，江苏规划布局44座过江通道。在这一宏大布局中，南京作为长三角重要中心城市，过江通道建设尤为关键。因此，南京将迎来一座继南京长江大桥之后第二座公铁合用过江通道——七乡河过江通道。

南京七乡河过江通道是江苏省规划中的又一座公铁两用过江通道，已纳入规划，也是继南京长江大桥之后南京第二座公铁两用过江通道。该通道连接南京市栖霞区龙潭街道和江北六合区龙袍街道，功能定位多元，铁路层面将承担京沪铁路外绕、北沿江高铁联络线南下功能，公路层面则是南京城市三环路东北方向过江通道，衔接312国道与328国道并服务S002省道过江，同时结合龙潭片区货运需求采用公铁合建形式。

打开网易新闻 查看精彩图片

目前项目处于前期规划研究阶段，已于2025年4月启动技术方案咨询招标，同年6月23日签订咨询合同，由中铁大桥勘测设计院集团有限公司等联合体承担相关工作，合同金额195.5万元，服务期1年，预计在十五五期间（2026-2030年）开工建设。建成后，其功能将十分显著，铁路方面可分流已饱和的南京长江大桥铁路货运压力，实现京沪铁路外绕以减轻城区铁路干扰，还能连接北沿江高铁与宁安、宁宣高铁，完善南京铁路枢纽“客内货外”布局；公路方面则能强化龙潭、汤山等片区与六合东部地区的交通联系，作为南京“三环”高速公路网的关键过江节点，助力宁镇扬一体化发展，建成后镇江到江北新区可节省约15分钟。

总体而言，七乡河过江通道建成后，将与南京站、南京北站形成普速铁路环线（“北环”），大幅提升南京铁路枢纽运输能力，实现客货分流，完善区域综合交通体系，对促进江北新区发展、优化城市空间布局具有重要战略意义。注：由于项目尚在规划阶段，具体技术参数如桥隧形式、长度、车道数等尚未最终确定。