相比于三电、智能驾驶战场的硝烟弥漫，HUD的竞争一直显得没有那么躁动。
但事实上，如今的HUD早已是花样百出。
毕竟，HUD就在驾驶者眼前，用户感知会非常明显。
如今各家厂商斗来斗去，核心不就是打造出用户最容易感受到价值的产品，然后争取一次在茫茫车海中跟用户看对眼的机会。
本质上，HUD和冰箱彩电大沙发一样，都在塑造用户最易感受到的显性价值。
不过非常有意思的是，HUD的受欢迎程度其实并不如冰箱彩电大沙发，有人觉得HUD很方便实用，也有人觉得看HUD影响视野，甚至头晕。
可一翻开新能源车销量榜又会发现，尽管HUD并不是绝对的爆款密码，可大多数爆款又都不肯放松对HUD产品力的塑造。
这次我们整理了去年12月新能源车销量前20名HUD的信息，跟大家一起看看2025年过去后，HUD都进化到什么程度了，以及除了基础行车信息、箭头指引导航、雪地模式等都有的功能，这些HUD之间到底还有哪些差异。
区别在哪儿？
从上图可以看出，目前各家厂商应用的HUD主要包括四类：
W-HUD、AR-HUD、SR-HUD以及P-HUD。
这四类中，最基础、也最常见的就是W-HUD。
它把内容直接投在前挡风玻璃上，但前挡风玻璃需要经过特殊处理，否则就会容易有重影，看起来非常不舒服。
AR-HUD现在也越来越常见了，很多高端新能源车型都在用。
AR-HUD顾名思义，就是具备增强现实能力的HUD。
它可以将导航内容与实际路况进行结合，同时比W-HUD还有更远的成像距离、更大的成像面积。
比如 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）、 蔚来ES8 的AR-HUD上都有光面与路面重合，进而更形象地传递出车辆接下来的行驶轨迹。
SR-HUD目前还是比较少见的，12月新能源车销量前20名中，只有魏牌高山搭载。
AR-HUD是增强现实，SR-HUD则是直接把现实模拟出来，让驾驶者更直观、沉浸地掌握到路况信息。
P-HUD目前应用的还很少，小米YU7是典型代表。
小米YU7的P-HUD由3块11.98英寸的长条投影组成，贯穿了前挡风玻璃底部。
除了显示行车、导航、辅助驾驶SR界面等常见的信息外，小米YU7的P-HUD还给了用户很大的自由度去自定义各种主题，甚至萌宠都包括在内。
接下来，宝马的新世代车型也会应用P-HUD。
值得一提的是，虽然智界R7和享界S9T都没有HUD，但这两款车都选择了将仪表屏前推，让驾驶者即使不低头也能看到仪表屏上的信息。
虽然没有HUD，但智界R7和享界S9T仪表屏前推的设计理念，其实还是暗合着HUD的精髓。
HUD的设计挑战
伴随着技术的不断精进，HUD已经不仅具备功能性，还越来越兼具娱乐性。
这其中的代表就是小米和华为。
小米P-HUD的功能性和娱乐性，前文已经提到过了，这里再稍微提一下个人体验。
第一次用小米P-HUD的时候，我有明显的眩晕感，后来看得多了，才慢慢适应。
另外P-HUD显示的信息很丰富、自定义的自由度也很高，这一点我很喜欢。
不过萌宠主题我只用过一次，因为感觉萌宠动来动去，稍微有点让我分神，就没再用过了。
华为的AR-HUD和小米的P-HUD虽然都是HUD，但在观感上却像是两个物种，前者更像是在W-HUD的基础上添加各种花活儿。
比如问界M9/8/7的AR-HUD不仅行车信息丰富、导航与现实融合，还能显示危险预警标注、提供炫酷的3D动效，甚至还能看电影。
值得思考的是，在一款车上，实用和好玩之间还得多一层安全的考量。
毕竟，娱乐性内容多了还是容易让人分神的。
除了小米YU7、问界M9/8/7之外，其他新能源爆款的HUD基本都以挖掘实用性为主，把行车信息、时间、导航、辅助驾驶SR界面、盲区检测等信息统统都给放上去。
信息丰富是丰富，可如何通过合理的布局让信息更主次分明，进而更好的服务驾驶，对于厂商来说，也是一大设计挑战。
HUD不是新能源汽车目前最核心的竞争要素。
但它一旦上车，却实实在在与我们的驾驶发生着关联。
在很大程度上，HUD其实也反映着一家厂商的用料水平、设计水准以及对驾驶的理解。
大家平常用HUD吗？如果用的话，满分100，你会给自己车的HUD的体验打多少分？
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