粤港澳大湾区作为我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，以不到全国0.6%的国土面积，却创造了全国1/9的经济总量。其核心关键之一便是——交通。目前，粤港澳大湾区的交通发展始终走在全国前列：近年来，随着深中通道、黄茅海跨海通道等重大工程相继通车，大湾区“硬联通”水平显著提升，形成以高速公路、城际铁路、跨海大桥为核心的立体交通网络。2025年，深中通道日均车流量突破8.6万车次，占珠江口过江总车流的五分之一；港珠澳大桥口岸通行“港车北上”“澳车北上”车辆超327万辆次，同比增长25.4%；广深港高铁、广珠城际等轨道线路实现“公交化”运营，大湾区“1小时生活圈”可以说已经从蓝图变为现实。
然而，珠江口东西两岸仍存在结构性交通瓶颈，深圳与珠海作为两大经济特区，至今仍缺乏直连通道，跨城通勤需绕行虎门大桥、南沙大桥或深中通道，耗时近2小时（交通不拥堵的情况下为例）。如何让深圳与珠海这两大经济特区实现快速互联互通，便是粤港澳大湾区要解决的问题之一。因此，早在多年前，广东便提出了规划建设深珠通道，并肩负着打破地理隔阂、重塑区域交通格局的战略使命。如今，关于深珠通道的规划建设终于迎来了曙光。
深珠通道又称伶仃洋通道，是粤港澳大湾区首条跨海公铁两用通道，地处深中通道与港珠澳大桥之间、距两者分别约12公里和20公里，战略位置得天独厚。根据早期研究方案可知，线路东起深圳前海合作区，西至珠海高新区，全长约46.5公里，拟采用“西桥东隧”方式建设，集高速公路、高铁、城际铁路于一体的公铁复合超级跨海通道。通道包含双向八车道高速公路、设计时速350公里的高铁及时速200公里的城际铁路，建成后深圳至珠海通行时间将缩短至30分钟，并接入国家高速公路网及粤港澳大湾区城际铁路网络。（注：由于项目尚在规划阶段，具体技术参数如桥隧形式、长度等尚未最终确定。）
据悉，深珠通道（伶仃洋通道）项目已纳入《国家公路网规划》等国家级、省级规划，深圳、珠海两市已启动连接线规划方案编制及空间预留工作。2025年，广东省发改委将“深珠通道前期研究”纳入年度预算，中国铁路设计集团中标工程技术方案研究项目，涵盖线路走廊、跨海段敷设方式及通航影响分析等关键专题，为项目纳入国家“十五五”规划提供技术支撑。目前，关于深珠通道（伶仃洋通道）的规划建设，国家再次表态：
在2025年12月底，由国务院新闻办公室举行的新闻发布会可知，我国交通运输部明确未来重点任务时提到，“十五五”时期将谋划建设一大批重大工程项目，其中包括加快推进G0412深珠通道等重大工程项目的前期工作。这就是说，深珠通道（伶仃洋通道）项目在国家层面支持力度显著增强，也为尽早开工建设打下基础。
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