“11号线到底还建不建？”顺德容桂的房东群里，有人把这条消息甩出来——7月终于看见“可行性研究招标”五个字，底下却没人敢接“恭喜”俩字。三年了，批复文件边角都卷了，挖土机还没响过，每天早高峰容桂大桥依旧堵成停车场，电动车贴着汽车缝钻，广州荔湾的写字楼打卡机可不会因此晚半分钟。
不是佛山不想动，是钱包先打鼓。这条23个站、六成费用得佛山掏的跨市线，光征地就把顺德、南海、荔湾三个区的表格来回踢了八轮；广州方面一句“配合”说得轻，真正落到谁家砍树迁管线，照样拉锯。于是26号线反而后来居上：人家也在顺德设站，但九成走广州地界，佛山只需配合出钱，不用啃征地硬骨头，环评一过，立马写进省里的“2025年前必须搞定”清单。快慢立判——11号线像被家长摁头写作业的小孩，26号线是别人家的孩子，成绩好还不用家长陪读。
苦的是夹缝里的大沥、里水。每天跨市上班的人把广佛快巴挤到发车间隔不到三分钟，票面还是1998年的样式，司机一路摁喇叭抢道，乘客一路刷手机骂娘。原本指望的“滘口联络线”被官方一句“跟广州12号线重复”轻轻拍死，转头给条有轨电车T12当安慰奖——2026年才动工，能不能跑赢电动车还是个问号。三水更佛系，现成线路日客流强度0.3，连地铁运营的盈亏平衡线都够不着，想再加密？先找人把座位填满再说。
最会摘桃子的倒是中山。佛山11号线刚传出“南延到中山火炬区”的风声，中山交通局立刻把这段写进自己2030年轨道规划，算盘珠子蹦老远：只要接上，未来深中通道一通，珠江西岸就能串成一条纵向地铁链，佛山掏钱修桥，中山顺手把客流截胡，怎么看都是一笔只赚不赔的买卖。
所以别只盯着“招标”俩字就高潮，地铁这玩意儿，纸面批复到真正开工隔着八十一难。26号线如果顺利，2028年顺德学院站25分钟杀到广州太和，通勤表直接改写；11号线要是今年能批工可，2025年动工都算烧高香，2031年通车都怕说早。至于大沥、三水，短期内别想地铁奇迹，先把公交班次凑够，别让夜归人再等四十分钟末班车，就是最大的善意。
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