新年刚过，在成眉线眉山段高架上，传来好消息。1月20日10时8分，随着最后一榀长达30米、重达约500吨的预制箱梁精准落位，市域(郊)铁路成眉线眉山段高架正线“桥通”。这意味着眉山段全长32公里的高架正线全线贯通，建设正式转入轨道铺设和机电安装的新阶段。
成眉线眉山段高架。成都轨道集团供图
最后这一榀梁的架设，可是个精细活。“这一榀梁的架设位于眉山北站至音乐广场站区间，正处于高架段转入地下段的衔接处，天然形成了一个从上到下的坡度。”现场施工负责人紧盯着测量仪器说，“在这样的坡道上进行架梁，精度控制难度就会更大。”
这个重约500吨的“巨无霸”，从运送到落位，全程都像在做“慢动作”。“我们从制梁场运梁开始，就严格控制运梁车速度不超过3公里/小时。到了架桥机‘喂梁’环节，速度降到每分钟3米。最后的关键落梁阶段，速度更是控制在每分钟1米以内，肉眼很难看到明显移动。”现场施工负责人解释。
现场测量人员紧紧盯着仪器，直到对讲机里传来“到位”的确认声，大家才松了口气。梁体一落稳，工人们马上进行注浆作业，让它和桥墩牢牢凝固成一体。“从制梁、运输到吊装、落位、灌浆，每一个环节都必须像钟表齿轮一样精密咬合。”现场施工负责人感慨。
回顾这32公里高架线的建设，用“穿针引线”来形容一点不为过。“从2023年底架设第一榀梁以来，这32公里的建设可谓难关重重。”回顾眉山段高架正线建设历程，成眉轨道公司蒋力感慨。
“第一难”，是数次下穿500千伏“电力生命线”。“那是维系城市运转的大动脉，安全是绝对的底线。”蒋力形容，每次下穿作业都“如履薄冰”。“第二难”，是跨越天然屏障的“凌空飞渡”。跨越岷江的特大桥梁，主跨有198米，是国内同类桥梁中最长的。为了保障大桥安全高效合龙建设团队在关键部位预埋了112个应力传感器和16个位移监测点，通过智能芯片24小时感知结构状态，实时调整施工。
随着最后一段桥梁连接完成，整个成眉线项目的建设也按下了“加速键”。蒋力表示，这为新一年的攻坚开了个好头。截至目前，成眉线全线13座车站中，已有11座完成主体结构；9台盾构机累计掘进完成总量的99%；全线箱梁预制完成87%，架设完成75%；轨道铺设已完成35%。其中，眉山段的盾构区间已全部“洞通”，如今高架区间也实现了“桥通”。
“下一步，轨道铺设、接触网架设、信号系统安装等站后工程将全面铺开。”蒋力介绍。一条连接成都与眉山的轨道交通动脉正在加速驶入现实。线路建成后，将有效促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，对推动成德眉资同城化发展具有重要意义。(实习生赵璐琪)
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