咱们从两点疑惑开始：
1，居然这么多人出事了？
不知道沉船的客轮有多大，但装了350多人。目前已确认至少15人遇难，316人获救，43人失踪。怎么看都算一个大事故了。
2，菲律宾不是很穷吗？怎么动不动坐客轮？
简单说，就是这个国家的实际国情所决定的。
在菲律宾渡轮不是什么奢侈的旅游工具，而是普通人的日常交通工具。
因为菲律宾没有大陆，是由七千多个岛屿组成，他们出门坐渡轮就跟陆地上坐公交车一样。
特别是对许多菲律宾普通家庭来说，渡轮是最便宜的跨岛方式。飞机票太贵，新建的桥梁有限，他们没有更多的选择。
于是每天都有成千上万的人，为了工作、上学、看病或探亲，登上客轮出门。所以，他们出行靠轮船在这个国家非常的普遍。
但问题恰恰出在这里——因为需求量大，很多渡轮公司为了尽可能的多赚点会拼命塞人，超载成了家常便饭。
想象一下，一艘设计载客200人的船，硬是挤上了350人。甲板上、过道里，甚至厕所边都站满了人。这样的船一旦遇到风浪，还谈什么稳定性，能保证不翻船就谢天谢地了。
这在无形中增加了出事故的几率。
再就是菲律宾特有的“文化“或习俗。
如果你去过菲律宾的某些地方港口，可能会注意到一些渡轮的船漆已经斑驳，栏杆锈迹斑斑。有些船龄可能比船上大部分乘客的年龄还要大。
维护保养？那得花钱。在利润微薄的客运行业，有些船东选择了“缝缝补补又三年”。
包括这次事故，一些幸存者告诉当地官员们，船体出现破洞，导致海水涌入，所以船在很短的时间里快速沉没了。
而菲律宾的地理位置更是雪上加霜——位于台风带，每年要面对多次台风袭击。
近海航行听起来比远洋安全，但群岛间的海峡有时反而会放大风浪效应。突如其来的暴风雨能让海面瞬间变脸。
更夸张的是，在执行安全规定时常常被打折扣。一句话形容：“差不多就行”。
救生衣数量不够？反正很多人不会穿；
安全演练简化成形式？乘客嫌麻烦；
船长资格？有时候关系比能力更重要。
事故发生后，菲律宾政府照例会进行调查、暂停相关公司运营、承诺加强监管。
但这些治标不治本，真正需要整改的是这些：投入资金更新船队，严格执行载客限制，改善天气预报和应急系统，更需要让安全文化深入人心.....
最后要说的是，这次渡轮事故不应该只是一个新闻。它提醒我们，对那些日常生活中不可或缺的交通工具，安全永远第一。
所以，近海渡轮的安全性折射出的问题，是一个发展中国家在基础设施和公共服务上面临的挑战。这不仅仅是菲律宾的问题，也是许多沿海国家和群岛国家共同面对的难题。
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