本文转自：人民网-重庆频道

人民网重庆1月31日电 渝西地区的永川、大足、荣昌三地接壤，均为重庆主城都市区桥头堡城市，工业发展势头迅猛，企业降低物流成本的需求旺盛、预期综合效益巨大。2026重庆两会期间，重庆市政协委员、大足区政协副主席吴洪奎建议，加快规划建设中心城区至永川、大足、荣昌的快捷物流通道，通过对现有国道G348进行改建，可直接实现低成本高效益。

“重庆中心城区至永川、大足、荣昌的物流通道，途经渝西人口聚集地带，日均交通量超过1.6万PCU（标准车当量数），为全市物流需求最旺盛通道。”吴洪奎说。

吴洪奎认为，加快规划建设中心城区至永川、大足、荣昌物流通道，具有助推现代化都市区建设、引领产业优化布局、促进物流降本增效三方面效益。

一是有利于加快疏通主要节点城市进出城通道，强化中心城区与渝西地区的快速联通，促进主城新区快速融城，加速都市圈同城化、一体化发展。

二是改建的物流通道途经双福工业园、丁家组团、重庆新机场、凤凰湖组团、邮亭组团、高新区板桥片区、高新区广富片区等工业园区，可有序推动中心城区和主城新区产业转移、功能互补，提升主城都市区极核引领，推动形成全国有影响力产业集群。

三是能够有效降低物流成本。重庆市高速公路货运成本约0.56元/吨·公里，普通公路货运成本约0.42元/吨·公里，主城都市区园区间平均距离在50公里以内，非收费一级公路在园区之间运输具有较明显成本优势，更适合中短距离货物运输需求。加快实施中心城区至桥头堡城市物流通道改建工程，有利于引导渝西地区高速公路、普通公路合理分担交通流量，对价格不敏感、舒适性要求高的客车和长途货车可选择高速公路，中短途货车则可优先使用非收费一级公路，从而实现物流效率提升与成本降低。

结合建设成本和交通线路实际，吴洪奎建议，规划建设中心城区至永川、大足、荣昌的物流通道，可依托现有G348国道进行改建，改建工程全长约4.6公里，可采用设计速度60公里/小时的一级公路技术标准，双向6车道，路基宽度27米。

不过，开展这项工程，一些难题需要破解，包括所涉及的各区‌利益诉求多元，自行协调难度较大；地方配套资金筹措困难。

为此，吴洪奎建议，加强市级统筹协调，由重庆市交通强市领导小组办公室牵头，市发展改革委、市交通运输委统筹，加强对沿线各区县的工作统筹力度，协调制定区（县）际路线方案和建设时序，确保规划整体性与实施协同性；强化要素保障支持，增强项目前期审批指导、积极争取中央补助资金，优化市级资金安排，保障项目加快落地、有序实施。（胡虹、邓小强、陈叶晓可）