市场的不确定性下，新能源汽车难以突破。
2026年一月的新能源市场，并没有奇迹，虽然是传统的淡季，但是销量下滑的程度，就像是给新年市场浇上了一盆凉水。
销量下滑让车企在2月的第一天绞尽脑汁，想要做出一份好看的销量海报，但是真实的数据，让车企进退两难，不少新势力的销量海报都姗姗来迟。
低迷的销量，让本就充满危机的2026年汽车市场更显寒意，特别是排名的变化，让今年的竞争更充满未知数。
销冠易主
在零跑长期霸榜新势力销量冠军之后，却在2026年的第一个月就痛失宝座，而这样的剧本已经不是第一次上演了，2025年初，曾经的销冠理想遭遇销量下滑，丢失了长期占据销冠，如今被称为半价理想的零跑也遭遇相同的困境。
在已经发布的销量中，鸿蒙智行以57915辆的成绩夺得了一月的销量冠军，并且是断崖式领先。
虽然鸿蒙智行没有公布具体的销量，但是问界品牌公布了1月的销量，40016辆，即使按单品牌算，鸿蒙智行中的问界品牌依然是销量冠军。
这背后是价格带来的差距，2026年乘用车补贴进行了重大调整，从此前的定额发放改为按比例发放，这就会直接导致低价位的车辆难以获得足额补贴，受政策影响带来明显的销量下滑。
整个鸿蒙智行的均价都在补贴范围以上，都能够获得足额的补贴，也就是除了购置税外，价格上没有其他的变化，也就保证了销量的基本盘。
即便如此，鸿蒙智行的销量还是环比下滑了35%，由去年12月的近9万辆下滑了3万多辆，唯一值得欣慰的是同比增长65%，展现了新能源在国内市场走向主流。
第二名是在2025年守住新势力头部的小米，从2024年上市，到2025年走向新势力销冠前列，再到2026年登上新势力销量亚军，小米可谓是新势力中增速最猛的品牌。
同时，小米还少见的公布较为具体的数据，39000辆让小米超越了零跑，成为了亚军，如果按照此前小米保守的公布，超30000辆的销量，只会让外界认为并没有零跑多，显然小米要在2026年提升自己的存在感。
可以说，进入2026年，小米的营销攻势变得更加凌厉，从元旦直播开始，雷军再度扛起小米汽车宣传的大旗，维持小米汽车的热度，并且提前近3个月公布 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的改款，并宣布将会在2月份展车入驻小米汽车门店。
在2月的第一天，雷军依然敬业，晚上再度开启直播，详细的介绍新款小米SU7，特别是车辆安全方面的信息，更是将直播间搬到了汽车实验室，主打一个真实。
特别要提的是，与此前的一车难求相比，雷军表示小米YU7目前还有少量现车和展车，虽然不知道少量是多少，但是在12月份一批的现车交付后，如今小米汽车还能有现车，不知道是小米汽车的生产管理的好，还是不好呢？
零跑在2026年的第一个月，就遭受到最严重的下滑，不止是排名的下滑，更重要的是销量的严重下滑，32059辆的成绩，仅有去年12月的一半，46.94%的环比下滑，是已经公布销量中环比下滑最多的品牌。
这背后的原因就是零跑的均价在最受影响的区间，购置税和“两新”补贴的影响对10-20万元价格区间的车型影响最大，按比例的补贴让这一区间的补贴价格较2025年有着明显的差距，近万元的补贴差异对于这一区间的消费者会十分敏感，所以也是销量最受影响的品牌。
销量的寒意也很快的传递到了零跑内部，不久前举办的零跑电子产品线年会被不少员工吐槽，被称为极致性价比的年会，产生了不少热议。
只能说，2026年这一价格区间的产品竞争将变得更为激烈，这也是为何零跑在2025年底要发布D19和D99两款新车型，实现品牌向上。
寒意尽显
除了前三的新势力品牌销量突破3万辆，剩下的新势力销量都在1月份回落不少，环比下降都在20%以上。
在大幅销量下滑的状态下，理想汽车的排名却意外地上升，从2025年的第五名上升到第四名，27668辆的成绩以微弱的优势超过了蔚来27182辆。
但是理想汽车是唯二销量同比和环比出现下滑的品牌，另一个品牌则是小鹏。
虽然理想的价格区间并不是主要受政策冲击的部分，但是理想的问题依然是竞品太多，难以实现真正的领先，而备受重视纯电车型，也因为供应链问题导致理想i6车型交付推迟。
只能说屋漏偏逢连夜雨，在销量出现问题的同时，供应链再度出问题，理想汽车内部确实需要更多的调整，才能应对2026年的挑战。
蔚来虽然惜败理想，但是在高端市场上还是保住了自己的优势，与1月销量一同公布的还有全新ES8一月的销量，17646辆，占销量的一半以上，是蔚来目前的销量担当，也证明了在大六座纯电市场，蔚来确实树立起了新的标杆。
当然有喜就一定有忧，在ES8一片大好的同时，其他车型的销量也就变得难看了不少，为了保证基础销量，蔚来从2月开始针对新ET5、ET5T、ES6和EC6，乐道L60与L90推出7年超低息购车方案，7年0.49%年化费率，0金融服务费，提前还款0违约金。
只能说，2026年的竞争将会从直接的价格竞争，转变为各种补贴下的隐形竞争，蔚来通过低息政策，开始了7年低息新的竞争方式。
紧随其后的极氪可以说是1月份表现最稳定的品牌，是环比下滑最少的新势力品牌，同时也是同比增速最快的新势力品牌。
如此稳定的表现，一方面是极氪价格区间的稳定，另一方面则是极氪客群的稳定，与不少心事品牌不同，极氪的用户表现更稳定，就像极氪的产品一样，稳步发展，不激进也就更稳定。
埃安的销量其实并不准确，23591辆，同比增长63%，这是官方给出的数据，但是如今的埃安销量是算入了昊铂的销量，如果只算埃安本身的销量，或许会更低一些，但也不会太差，毕竟昊铂的销量在整个2025年都没有太大起伏。
如今的埃安与昊铂已经完成了多维度的融合，向华为学习，管理上融合成为昊铂埃安BU，渠道上也实现初步融合，根据广汽官方公布，有254家门店实现了双品牌融合。
至于销量，在经历过2025年一年的沉寂后，埃安1月份的销量也就表现得中规中矩，在一片环比下滑中也就不显得突兀了。
至于小鹏汽车，可以说是一月份最惨的新势力品牌，20011辆的销量，对应的是环比和同比的大幅下滑，只能说2025年小鹏有多风光，2026年初小鹏就有多狼狈。
虽然小鹏早早的就进行了产品布局，一月初更是4款新车齐发，想要为新年开一个好头，但结果确实残酷的，小鹏不止没能守住3万辆的底线，更是直接下滑到2万辆。
这背后是小鹏的销量长期被MONA M03所主导，在政策影响下，M03销量出现波动，小鹏没有其他产品能够填补空缺，导致了销量的大幅度下滑。
如果小鹏不能及时对市场作出调整，这样的风险还将蔓延整个2026年，靠着低价车型回温的小鹏，可能会被低价车型所反噬。
岚图守住最后的底线，虽然销量下滑，但却依然保持在1万辆以上的月销，10515辆的销量，虽然对比其他新势力差距较大，但是同自身对比，岚图的表现还中规中矩，并且稳重有进。
面对不确定的市场，岚图在2026年依然要大干一场，4款新车的规划稳步推动，妖尾东风汽车在新能源高端化上打出一片天地。
回看一月份新势力品牌的表现，只能说下滑是在意料之中，但没有预料到的是下滑的幅度如此巨大，环比下滑都在20%以上，虽然从历史数据来看，新年前的新能源销量会出现下滑，但像2026年这样的状况还是少见。
只能说，政策带来的影响还是巨大的，虽然“两新”政策在去年的12月30日及时补上，但是各省的具体操作却没能顺利衔接，出现了不短的空档期，像上海的补贴细则在1月31日才公布，而且流程也较2025年增加了不少。
在政策的影响下，短时间内汽车市场还需要时间调整，像7年低息政策这样的补贴性措施，不少车企还在调整，在补贴购置税后，是否提高“两新”的补提金额恢复到2025年同期水平还有待进一步探讨。
当然，也需要乐观的看待，一时的销量下滑并不代表新势力和新能源汽车市场将进入寒冬，数据上还是有很大的进步，除了个别车企外，多数新势力的同比增长幅度都处于高速增长，部分品牌增速接近100%，证明了新势力和新能源汽车在国内市场已经成为了主流。
面对市场的变化，高端化和全球化布局将会成为2026年的关键，多家新势力车企都公布了2026年度的出海计划，但如何保证高质量出海，将会是新的挑战。
2026年，新能源市场会更难。
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