日前，中国城市规划设计研究院发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）。今年《报告》首次增设“城际通勤”板块，聚焦城际通勤效率提升，选取22个超大特大城市中每日跨越市域行政边界的城际通勤人群作为研究对象，揭示城际通勤的核心特征，为优化区域交通网络、促进都市圈同城化发展提供数据支撑与决策建议。
《报告》提出，城际通勤类型有三个：
心到心——中心城区与相邻城市中心城区间的通勤
心到边——中心城区与相邻城市外围区县间的通勤
边到边——外围区县与相邻城市外围区县间的通勤
《报告》通过数据分析比较各大城市之间三种城际通勤类型的构成、平均时耗与全程速度。其中，成都市“心到边”“边到边”通勤速度分别为21千米/时、18千米/时，均位居全国超大城市首位。
上述亮眼数据的背后，是成都与相邻城市人流物流加速涌动的生动展现，也是成德眉资城际通勤便捷度实现质的飞跃的直接印证，更是成都都市圈同城化发展成果落地见效的最佳缩影。这样的成果，离不开成德眉资四市坚持交通先行、协同发力的务实举措，更离不开成都都市圈以地铁网络为核心、市域铁路为延伸的“双轨驱动”发展模式。正是这一模式，让“心到边”轨道通勤的时效优势充分释放，为“边到边”通勤提质增效筑牢了基础，让成德眉资跨区域通勤重塑都市圈城市空间格局与市民生活方式。
地铁为基：
强化中心辐射能力
跨区域通勤速度的全国领跑，从不是偶然的幸运，而是成都作为都市圈中心城市久久为功的必然结果，《报告》指出，成都市轨道800米覆盖通勤比重达到35%，位居全国超大城市第二位。
作为城市通勤的“毛细血管”，成都地铁通过线路的精准规划与加密延伸，不断提升轨道覆盖的广度与深度。历经十余年发展，成都地铁已形成运营里程超750公里、涵盖18条线路、489座车站的庞大线网，稳居全国轨道交通第四，其中换乘站达80座，线网互联效率持续提升，2025年底更创下单日1003.09万人次的客运量新高，成为超2100万城市人口日常出行的首选方式。
市域铁路为脉：
延展跨区域通勤半径
通过市域铁路与地铁网络的无缝衔接，以“环+射”的线网形态将“半小时通勤”的辐射范围从中心城区延伸至周边城市，推动成德眉资同城化发展迈向纵深，成效初显。
成资S3线串联天府新区与资阳市区，全长约80公里，采用最高运营时速160千米的4A型市域列车，将成都与资阳的跨城通勤时间控制在1小时左右，更以全程12元的亲民票价，成为跨城通勤者的“出行首选”。自2024年9月开通以来，成资S3线累计运送乘客超1400万人次，日均客运量超3.1万人次，其中80%为早晚高峰通勤客流，让“工作在成都、生活在资阳”的双向流动成为现实，彻底打破了两座城市的物理与心理边界。
行驶中的成资S3线列车。
已开通运营的成资S3线，正用高效运营验证市域铁路打破城际壁垒的核心价值，建设中的成德S11线、成眉S5线正在拓宽“半小时通勤圈”的辐射维度，强化成德眉资四地的协同联动。
成眉S5线是成眉高新技术产业带联动的“交通命脉”，建成后将实现成都至眉山30分钟轨道通勤、眉山天府新区至成都天府新区15分钟通勤的目标，通过接驳成都地铁6号线、19号线，推动天府大道科创走廊的资源要素高效流动。当前其建设成果显著，11座车站完成主体结构，地下区间累计掘进占总体的97%，眉山段盾构区间全部洞通并已铺轨45.8公里，重点控制性工程岷江特大桥全桥合龙，高架区间架设预制梁865片、占比73%。
成眉线已贯通铺轨的秦官盾构区间。
成德S11线建成后将与成都地铁1号线、5号线等核心成都地铁线路无缝换乘，有望构建起成德两地“半小时通勤”主轴，大幅拉近产业园区与居住区的时空距离，为成德临港经济产业带的协同发展注入强劲交通动能。目前，成德线已实现9座地下车站主体结构封顶，20台次盾构机已累计掘进超35公里，8条单线隧道已贯通，石亭江大桥全桥合龙，鸭子河大桥中跨、次中跨合龙，高架段架设预制梁38片。
正在施工中的成德线石亭江大桥。
预计到2027年，成都都市圈3条跨市轨道交通线均实现开通运营，成德眉资有望成为全国首个中心城市到全部区域副中心城市均运营市域铁路的都市圈。
来源： 成德眉资同城化暨成都都市圈建设
编辑：吴蔚、侯涛
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