“世界工厂”、“GDP万亿之城”东莞，在2025年之前却长期只有一条地铁——2号线孤独地奔跑了整整九年。2016 年5月27日，2号线开通，东莞迈入“地铁时代”，但此后线网再未添一公里，被市民调侃为“一条线撑起的轨道交通”。直到2025年11月28日，全长57.46公里的 1 号线一期终于开通试运营，东莞才迎来第二条地铁，也首次拥有全自动无人驾驶、并与广深两市预留接口的“湾区走廊”。

然而，对于横跨广州、东莞、深圳三地的东莞地铁1号线而言，一期只是“开始”。真正的“使命”则落在二期、三期身上：二期向西延伸约12.1里，从东莞西站出发，经麻涌、黄埔新港，在广州黄埔新港站与广州地铁5号线换乘；三期向南继续延伸接入深圳6号线支线，实现三城一票通达。然而，东莞地铁1号线一期工程一运营，而二期、三期工程，却迟迟不见动工，尤其是备受关注的二期工程。因此，近年来，不断有市民在“阳光热线”平台留言询问：“二期到底何时开工？”“广州段是否与东莞同步推进？”

面对密集提问，东莞市轨道交通局早在在2024年12月便表示：“1 号线二期已纳入线网规划，正在开展建设规划研究，尚未取得国家批复，具体实施时间暂未能确定”。时隔一年，关于这些问题，东莞市相关方面再次重申：目前，该项目尚未取得建设规划批复，具体实施时间暂未能确定。需取得建设规划批复后，方能开展后续立项建设等工作。

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所谓“建设规划批复”，指的是《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2022—2030 年）》需取得国家发改委的批复。其中，该规划仅拿到“部分通行证”——国家发改委仅批复了一期工程优化和3号线一期调整，二期、三期以及所有跨市延伸线并未一并获批。这意味着，东莞要想启动地铁1号线二期或三期工程，就必须单独重新上报“建设方案”，完成用地、环评、稳评、资金平衡、跨市协调等全套程序，再报请国家发改委批准。按照现行审批节奏，最快也要等到 2026 年下半年才能知道是否“拿票”，所以开工时间自然“没有时间表”。换句话说，东莞1号线二期或三期工程不会“缺席”，但也不会“抢跑”。