近日，铁路12306技术中心相关负责人接受采访，介绍了长途旅客列车售票策略，回答了网友关心的问题，建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期＋车次”的购票组合。该负责人介绍，铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行，其中长途列车以满足旅客中长距离的出行需求为主。为了用好长途列车的运力资源，科学合理地满足旅客购票出行需求，铁路12306对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略。

运力有侧重，权益求平衡。一趟跨越千里的列车，席位是有限的。如果起售时刻就把所有票都拆成短途段放出，那么一位要从起点坐到终点的旅客，就可能面临全程无座的窘境。这显然有失公平。长途旅客行程远、选择少，一旦错过这趟车，或许就要再等一天。铁路部门将大部分票额优先匹配给这类需求，本质上是在运力蛋糕无法无限做大的前提下，对不同出行距离旅客权益的科学权衡。优先保障“最没有退路”的那群人，是资源分配应有的温度。

动态调余缺，候补给耐心。当然，优先不意味着一刀切死。票额预分只是起点，后续的动态调整才是真正体现精细化的环节。系统并非把票锁死在某一段，而是根据候补订单的实时热度，分批将剩余长途票额投向需求集中的区间。那些第一时间提交候补的短途旅客，在后续的调整中会被系统优先响应。这个过程很像一场精准的接力：前期为长途留出空间，后期为短途打开窗口。只要多点耐心、多组几个方案，候补通道其实远比想象中宽阔。

数据会说话，买单需理性。“买长乘短”听起来是无奈之举，但付出的代价往往比表面更多。多买的里程意味着更高的票价，本不必要的支出就此产生。而更重要的是，这种操作会向系统传递失真的需求信号：一段本不需要的长途区间被人为填满，后台看到的却是这条线路客流爆棚。久而久之，运力调配可能偏离真实方向，该加车的没加，该优化的没动。票务系统的每一次出票，本质上都是在为未来的调度投票。理性购票，既是对自己钱包的负责，也是对整个运力生态的善意。

一张车票的分配逻辑，背后是数亿人次出行的统筹智慧。看得见的规则越清晰，看不见的博弈就越少。当长途与短途各得其所，候补与兑现有序衔接，春运这趟归途，便多了一份从容的底色。（李加奎）