2月20日，农历正月初四，在春节走亲访友三天之后，王明计划当天在家中休息。再过几天，他就又要启程前往广东东莞。同样，60多岁的邵东人杨聚良已经在家收拾行李，准备前往贵州榕江，他的超市计划在初六开工。
2月11日，农历南方小年，王明和杨聚良都是从外地乘坐长途客车回邵东，邵东汽车西站是他们回家“最后一公里”的共同中转站。
20世纪80年代初以来，一大批邵东人外出谋生，少部分邵东人选择进厂打工，更多的是从“扁担”“地摊”“作坊”起步做生意，涉及服装、手机、药店、小五金、箱包等多个领域。一身荣誉邵东西站曾见证了一代邵东人的离别与重逢，以及邵东人在外地打拼的奋斗史。
△2月19日，正月初三，王明与家人的晚饭。
妹妹深夜在汽车站等坐12小时长途客运车回来得到哥哥
2月11日是南方小年夜，深夜11点半，在湖南邵东市汽车西站，瞿女士已经在此等了约半个小时。她在等从广东回来的长途客运车，准备接哥哥王明回家吃小年团圆饭。
23时37分，车辆进站，瞿女士一路小跑，来到客运车旁边，乘客们陆续下车，瞿女士从人群中认出了哥哥。哥哥穿着一条牛仔裤，黑色的外套，戴着帽子，背上背着一个包，胸口还挂着一个小包，手里提着塑料袋，里面装着零食和几个橘子。
王明告诉潇湘晨报·晨视频记者，当天上午11点，自己在广东省东莞市虎门镇坐车，到下车时，他已经坐车超过12个小时。随车人员告诉记者，“高速上有点堵车，比正常到站晚了一个半小时左右。”
瞿女士把王明接到家里，安顿哥哥坐下后，她转身钻进厨房里忙了起来。饭还是热的，菜已经有点凉了。瞿女士用高压锅把早已经炖好的猪肚排骨鸡汤重新加热，然后用炒锅把炒菜也热了一下。厨房里忙碌的声音吵醒了已经睡着的孙子。“奶奶，是谁回来了呀？”“快睡觉了，我做饭给你舅爷爷吃。”瞿女士一边安抚孙子睡觉，一边端出热饭热菜，招呼哥哥吃饭。
实际上，王明与瞿女士并非亲生兄妹，两人是七年前在东莞打工时认识，当时在工厂做工时，王明给过瞿女士很多的帮助，瞿女士出于感激，认王明为干哥哥，两家人也因此建立起了比亲戚关系更亲的关系。瞿女士的儿子一直热情地称呼王明为“舅舅”。王明表示，“我们湖南人在外地还是很团结的，有老乡遇到什么困难，其他人都会主动伸出援手，互帮互助嘛。”如今，两家的子女都长大了，仍然保持着互帮互助的传统。
瞿女士表示，鸡汤是儿子炖的，当天听说“舅舅”要来家里吃饭，儿子早早地就做了准备。儿子去上晚班之前，还特意叮嘱瞿女士，接到“舅舅”后，要把饭菜热一下。
“脸上的斑还没治好吗？”瞿女士在一旁看着吃饭的哥哥，嘴里念叨着。她告诉记者，哥哥的脸因为皮肤病，在广东已经花了几千块钱进行治疗，但还是没有完全好起来。哥哥到东莞已经工作了六年多，每年也只有过年的时候才回家，往年在东莞是做保安的工作，今年在老乡的推荐下，在一家湖南人开的工厂里做杂工，与往年相比，今年每个月工资涨了一千多。
△2月11日晚十一点半，邵东西站，乘客到站下车。
老车站见证邵东人外出打拼的奋斗史
王明与瞿女士这份特殊的老乡情谊，是邵东人在外地打拼过程中互帮互助的一个缩影。
2月10日至12日，潇湘晨报·晨视频记者在邵东汽车西站现场探访，见证了邵东人在这里相聚与别离，也看到了邵东老乡在全国各地努力打拼回乡过年的一幕幕。
邵东汽车西站位于邵东市西部核心区红旗大道与西站路交汇处，是邵东市的主要客运站。据邵东汽车西站负责人介绍，在客运发展的高峰时期，该站曾获得过多个“第一”，如“湖南省唯一一个年营收入总额过亿元的县级道路运输客运站”“湖南第一个全国一级甲等客运汽车站（县级）”等等。
今年60多岁的杨聚良从贵州榕江坐大巴返回邵东西站，他从1987年起就到了榕江，每年春节前，他都会选择坐长途客运车回邵东老家过年，哪怕是在邵东高铁站开通后，他仍然选择客运车。“坐高铁还要转车，坐客运汽车，虽然时间更长一点，但可以直达，更方便一些。”
如今，杨聚良夫妻把儿子也带到了贵州做生意，不过儿子和他们不在同一个城市。今年春节前，杨聚良让妻子先回邵东做过年前的准备工作，他则到2月11日南方小年这天才回家。在老杨的印象中，生意最好的时候是在1995年前后，后来随着电商发展，很多东西都可以在网上购买，超市的生意不再那么好做了。
△小李在朋友圈晒出父母给他准备的小年团圆饭。
从江西赣州坐长途客车返回邵东的小李，最开始也是跟着父亲去外地做生意的，如今父亲慢慢老了，生意上的事情已经交给他打理，“这次回邵东过年，是应爸爸的要求。”往年春节期间，小李也会选择在赣州过年，优先考虑在当地的业务发展。
每年的春运期间，类似的画面每天都在上演。相比于汽车客运发展高峰期，2026年的春运，邵东汽车西站的人流量显得有些冷清，候车室里的乘客不多，数十张椅子只坐了不到三分之一的人。
△ 2月11日，邵东汽车西站，候车室只有少量乘客。
据邵阳新闻在线2020年春运期间的报道，当年1月10日，春运第一天，邵东汽车西站发送中长途旅客870余人次，虽与平日淡季相比略有增长，但同比2019年同期仍减少约六成。据当时的站长介绍，自高铁开通以来，西站这几年客运量每年都呈断崖式下跌趋势。
每年春运期间，都有不少邵东人在个人社交账号回忆自己在邵东西站坐车的日子，“曾经一票难求。”“那时候汽车西站人挤人，现在真的是没法比了。”“西站对面的煲仔饭很好吃，以前我经常去吃。”
邵东汽车西站工作人员介绍，汽车客运快速发展时期，汽车西站每日发送和接收班次超过500班，2011年，车站营收总额首次突破一个亿，2013年收入达到1.6亿元，达到发展高峰。随着社会发展，拥有私家车的邵东人越来越多，在邵东高铁站开通运营后，不少人优先考虑高铁出行。选择乘坐汽车的乘客逐年下降，邵阳湘运集团发布的2026年春运各客运站班次信息显示，邵东汽车西站的班次仅有30多班次，以省内班次居多，保留往返广东广州、东莞、深圳，江西赣州，贵州榕江等少量外省班次。为了留住乘客，车站尝试开通定制客运班线，提升服务体验，但效果有限。
该工作人员称：“有些定制线开通没多久又停了，有私家车的邵东人多了，大家的选择也很多了。”
潇湘晨报·晨视频记者曾永红
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