近日，多家媒体报道，比亚迪推出全新品牌“领汇”主打网约车市场。从其选宣传海报来看，领汇品牌明确定位主打网约车、出租车等营运市场。
这波操作，看似简单的品牌拆分，实则藏着比亚迪的精明，既巩固了自己在网约车市场的优势，又避开了品牌低端化的陷阱。
熟悉网约车行业的都知道，比亚迪早就占据了营运车市场的半壁江山，堪称网约车司机心中的“梦中情车”。主打专车的比亚迪汉，是专车司机的首选；主打快车的 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ），能耗低、保养便宜、皮实耐用，更是满大街跑的“街车”，可以说，比亚迪的多款车型，早已成为网约车行业的标杆级存在。
可随着比亚迪王朝网、海洋网的家用车卖得越来越火，一个尴尬的问题也随之浮现：大量家用车车主提车后发现，自己的爱车和满大街的网约车撞脸，本来想靠车撑点排面，结果硬生生被贴上“网约车同款”的标签，心里别提多膈应。
长此以往，比亚迪主品牌很容易被绑定“低端廉价”的印象，影响高端化布局，这也是比亚迪推出领汇、分割营运与家用市场的核心原因。
领汇的出现，相当于给比亚迪的营运车和家用车画了一条清晰的界限：领汇专注B端营运市场，主打高性价比、适配营运场景，哪怕价格再低，也不会影响王朝网、海洋网的家用车定位；而王朝网、海洋网则全力冲击高端家用市场，堆配置、做质感，努力摆脱“网约车标签”的束缚。
除此之外，比亚迪推出领汇，也是精准踩中了网约车行业的发展风口。近年来，国内网约车行业全面进入新能源化转型期，对新能源车的需求日渐扩大。据权威数据显示，2025年国内新能源网约车市场规模已达5000亿人民币，年复合增长率高达25%，预计2026年更是将突破8000亿，这个庞大的市场，正是比亚迪不愿错过的肥肉。
更值得一提的是，领汇并非“新瓶装旧酒”，而是针对性优化升级。据悉，领汇首款车型e7起售价仅10.38万，续航可达450-500公里，内饰采用易清洁材质，还预留了计价、监控接口，完美适配网约车营运场景；后续推出的领汇e9，更是在 比亚迪e9 基础上升级，续航最高达605公里，兼顾实用性和经济性，精准拿捏网约车司机的成本账。
随着领汇的逐步发力，比亚迪大概率会进一步发力网约车新能源市场，对于网约车租赁行业而言或许又是一个利好消息，比亚迪力推领汇品牌，想要在B端市场快速占领市场份额，势必会在金融方案、账期等方面给予租赁企业一定优惠政策，或许会缓解目前网约车租赁市场成本高企利润低的难题。
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