这个月着急买一辆二手车的朋友，可以再耐心等一等。
一项政策调整，可很快节省不少家庭购车预算。
部分家用车价格有望下降3000纽币
新西兰“清洁汽车标准”（Clean Car Standard）相关收费日前已开始放宽。
业内预计二手车价格将在未来一个月左右明显回落，部分家庭用车价格有望下降约3000纽币。
Turners Car Auctions首席执行官Greg Hedgepeth表示，一辆常见的家庭用车价格，可能从目前约1.8万纽币回落至约1.5万纽币，基本回到排放标准收费实施前的水平。
这个政策是怎么来的？
“清洁汽车标准”（Clean Car Standard，简称CCS）不是针对买车人，而是针对汽车进口商（经销商）的排放限制政策，由上届工党政府推出。
该政策下，进口的车辆二氧化碳排放量低于目标值，可以获得积分（Credits）；如果高于目标值，则必须缴纳罚金（Charges）。
其目的是逼迫经销商多进口电动车（EV）和混动车（Hybrid），少进口大排量油车。
工党政府政策实行后，车价尤其是二手车价从2023年开始大幅上涨。
到了2025年，现任的国家党领导的联合政府认为，前政府设定的目标过于激进，已经严重脱离了新西兰的现实市场，导致了以下后果：
价格倒挂：日本二手车市场上适合新西兰家庭的车型（空间大、价格适中）因为排放罚金太高，运到新西兰后价格贵得离谱。
车队老化：大家买不起较新的二手车，只好继续开家里的旧车，新西兰汽车平均车龄反而上升到了15年以上。
行业危机：过去一年倒闭了244家车商，库存枯竭。
现在会如何调整？
去年底，交通部长Simeon Brown宣布了大幅调整，而这些调整随着新年的到来，已经生效了。
其中包括：
大幅下调罚金标准
超出排放标准后的每克二氧化碳罚款额度：
二手车：排放收费标准最高从每克$33.75纽币骤降至$7.50纽币。
新车：收费标准也同步大幅下调。
这意味着：以前进口一辆“排碳大户”可能要交几千纽币罚款，而根据新规，现在可能只需要交几百纽币。
同样，新车成本也会相应降低。
现政府认为，原来的目标设定在“全球最严”级别，甚至超过了欧洲。 新的政策目标调整为与澳大利亚基本同步。 这意味着经销商可以更轻松地从日本和全球市场采购到燃油车
原政策“导致市场萎缩”，库存不足
新西兰大型汽车经销商Turners Car Auctions首席执行官Greg Hedgepeth指出，自2023年“清洁汽车标准”收费实施以来，严格的进口排放目标及高额罚款，直接压缩了日本二手车进口数量。
2020年，新西兰从日本进口约15万辆二手车。
但去年仅为9万辆，下降了45%。
去年第四季度，月均进口量约5500辆，而市场月销量却约7000辆，意味着库存被持续消耗。
到今年1月，全国未售库存仅剩约2700辆，而2023年高峰期曾达到约2.7万辆。
库存紧张，也反映在二手车交易平台上。
Trade Me上的二手车挂牌数量，从此前约8万辆，下降至约5.7万辆，价格同步上涨。
部分车型被“挤出新西兰市场”
在收费机制下，排放较高的车型需缴纳高额费用。
像Subaru Outback、Mazda CX-5这类家庭常用车型，往往要增加数千纽币成本。
经销商难以盈利，逐渐停止进口这些车型。
取而代之的是大量进口小型混动车，例如Toyota Aqua。
这款车排放较低，几乎不受罚款影响，因此成为市场主力。
所以，这几年日本Hybrid小车在新西兰特别多。
这都是政策对市场的强大影响。
但Hedgepeth表示，Aqua虽适合个人或小家庭，却难以满足五口之家的空间需求。
这类车通常车龄10至12年。
工党政府的政策实施前零售价约1万纽币，如今已涨至约1.5万纽币。
新西兰消费者“花更多钱，却买到更老、更小的车”。
车队老化，实际上并不环保
由于价格上涨，不少家庭延迟换车，全国车队平均车龄从约14年升至15年多。
这意味着他们不能及时更换更新、更环保的车型。
与此同时，经销商数量也在减少。
去年共有244家车商关闭，行业总数从去年3月的2841家降至今年初的2597家，低于2021年近3000家的高峰。
Hedgepeth表示，许多经销商高度依赖日本进口填充库存，“车源难找，生意难做”，最终选择退出市场。
面对可负担性压力，政府去年11月宣布大幅削减清洁汽车标准收费，也就是上文提到的政策调整。
同时承诺将在今年6月前完成对该制度的全面审查。
Hedgepeth预计，从2月开始，进口数量可能回升至每月约7000辆，市场供应改善后，价格将逐步回落。
而下个月这个时间窗口，正好会看到一波价格快速回落。
电动车现实：价格依然偏高
清洁汽车标准原本旨在鼓励大规模引进电动车（EV）。
但Hedgepeth指出，日本市场二手纯电动车数量本身有限，当地车企长期主推混合动力车。
去年进口数据显示，混合动力汽油车达78,774辆，而纯电动车仅9298辆，插电式混动车（PHEV）7829辆。
插电式车型销量较低，也与其需缴纳道路使用费有关。
而适合家庭、续航里程较长的电动车价格普遍超过3万纽币，超出大多数新西兰家庭预算。
他认为，混合动力车在未来几十年内仍将是现实可行的过渡方案，直至电动车真正普及。
总之，如果大家近期等着买车，
可考虑再等等，
等货源上来后，把价格压下去~~
至于长期排放目标与市场如何平衡
仍有待年中时审查结果揭晓~~
ref:https://www.thepost.co.nz/business/360953526/used-car-prices-set-drop-about-3000-after-government-relaxes-clean-car-standards
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