佛穗莞城际的前身，其实是广州老市民十分熟悉的广州地铁28号线。早在2018年发布的《广州综合交通枢纽总体规划》中，28号线线便被纳入规划研究。到了2020年，随着粤港澳大湾区一体化建设提上日程，广州地铁28号线便以佛山经广州至东莞城际铁路的新身份列入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，从城市地铁线路一跃升级为承担大湾区互联互通的交通动脉。
但该项目涉及广州、佛山、东莞三座万亿城市，自立项以来便矛盾重重，尤其是佛山与广州之间需求存在差异——广州对于该线路主张以市域快线标准建设，追求速度与效率，希望减少站点、拉大站距；而佛山由于市内轨道交通覆盖范围较低，希望该线路覆盖中心城区，要求加密站点。两市之间对于项目需求的不同，导致该项目进展缓慢。
而在最近，该项目迎来关键进展——2月11日，中国交建、二公局联合体以9.63亿元中标先行段施工项目，将于3月31日正式施工。据了解，本次开工的先行段为磨碟沙站（不含）至琶洲站（含），全长约1762.8米；同时新建琶洲站与广州地铁8号线、11号线实现站内无缝换乘。
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根据最新获批的方案，佛穗莞城际近期实施段为佛山鹭洲至广州新塘段，线路全长71.6公里，共设17座车站（含预留1座），均为地下站 ：
佛山段（7站） ：鹭洲、东平、文华公园、普君北路（预留）、叠滘、奇槎、三眼桥
广州段（10站） ：芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘
值得注意的是，线路在新塘站已预留了向东延伸至东莞的条件，未来将直通东莞中心城区，真正实现佛山—广州—东莞一线直通。
从地铁规划到区域动脉，从方案博弈到正式动工，五年的等待终成现实。佛穗莞城际的建设，不仅打通了粤港澳大湾区中部的交通瓶颈，更大幅度拉近了广佛莞这三座万亿城市的时空距离，成为推动大湾区一体化建设的关键纽带！
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