（来源：廊坊日报）
转自：廊坊日报
作为京津冀协同发展的前沿阵地、环京通勤的核心区域，三河市始终把交通一体化作为先行领域与关键抓手，以“交通一张网”擘画同城化蓝图，以重大工程突破打通区域互联堵点，以通勤服务升级回应群众急难愁盼，以协同机制创新提升治理效能。
从轨道交通到织密公路网，从跨省快巴到公共交通网络全覆盖，一条条通衢大道，为区域高质量发展注入强劲动能。
立体路网骨架全面成形
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统与先行领域。三河市坚持项目为王，一批标志性、引领性、示范性交通工程快速落地，“轨道上的京津冀”在三河加速从蓝图变为现实。
2021年6月，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段正式开工建设，成为全国首例跨省运用北京城市副中心“一会三函”审批模式批复建设的重大工程。目前，河北段5个车站主体结构全部完成，6个区间全线贯通，预计今年年底前具备通车条件。
平谷线是京冀首条跨省域城市轨道交通线路，也是“轨道上的京津冀”标志性工程。通车后，将串联起北京CBD、北京城市副中心与三河燕郊、平谷新城，首次实现廊坊北三县与北京城市轨道交通网的无缝衔接，进一步提升跨省通勤效率，让“双城生活”更便捷高效，为“轨道上的京津冀”建设注入强劲动力。
轨道提速，高铁先行。2022年12月，京唐城际铁路正式开通运营，从燕郊站29分钟可直达北京站，三河步入“高铁时代”且正式融入北京半小时轨道交通圈。2025年12月30日，京唐城际铁路实现全线贯通。线路全长约149公里，最高设计时速350公里。作为串联北京与河北的重要通勤快线，它改变了众多跨城上班族的出行体验。
7点15分，G9920次列车准点启动，朝着北京通州站疾驰而去。“我乘坐的这趟列车从燕郊到通州只需12分钟。”燕郊居民高萌在北京工作，京唐城际铁路全线通车后，她的通勤方式又多了一个选择。十几分钟的车程，让双城通勤不再是奔波，而是从容。
公路网络同步扩容提质，跨河通道、跨界干道、高速路网多点开花。京哈高速、京平高速南北相邻，京秦高速、首都环线高速穿境而过，三河境内共设有7个高速口，10个乡镇全部实现“15分钟上高速”。先后建成京秦高速大桥、燕潮大桥和通燕高速燕郊西出口立交枢纽，4座跨潮白河大桥实现与北京“变近为通”。三河市主动对接北京通州、顺义、平谷及天津蓟州，全力打通5条“断头路”“瓶颈路”，“五横九纵”交通路网格局形成，城乡一体、外联内畅、高效便捷的现代化交通体系日臻完善。
群众出行幸福感持续攀升
“以前开车堵在路上心急如焚，现在坐定制快巴准时省心，还能在车上休息或处理工作。”常年往返京冀的市民张先生感慨道。
三河市坚持以人民为中心，把通勤效率提升作为交通一体化的民生工程、民心工程，精准调研、精准施策、精准服务，持续优化公共交通服务，让跨城出行从“堵点痛点”变为“亮点看点”。
定制快巴成为通勤首选。聚焦国贸、望京、通州等北京重点就业片区，三河精准优化线路布局，已开通10条至北京的定制快巴专线，日均服务6500余名通勤人员，加上三河至平谷的跨界公交，形成多层次、多样化的公交服务体系。目前，三河市跨城通勤日均客流量达9万人次，同城化效应日益凸显。
公共交通服务体系日益完善。15条北京公交线路、46条域内公交线路串联城乡、覆盖全域，与北京、天津等周边7个区县实现公交“零距离换乘”，日均运送旅客超8万人次，多层次、广覆盖、高效率的公共交通服务网络，让群众出行更便捷、更舒心。通勤保障机制持续创新升级。通勤“白名单”制度常态化运行，惠及通勤人员13.7万余人、车辆3302辆，配合远端安检，大幅压缩通关等待时间，跨省通勤效率实现质的飞跃。
从清晨到深夜，从城区到乡村，从车站到社区，一条条通勤线路串联起千家万户的幸福生活，一项项便民举措温暖着奔波忙碌的追梦人。交通一体化带来的不仅是道路的畅通、通勤时间的缩短，更让“双城生活”真正变为“同城体验”。
交通一体化，关键在协同，核心在联动。三河市坚持跳出一地一域谋划发展，主动加强与北京市通州区等周边区域的对接协作，健全常态化联动机制，推动交通运营管理、执法监管、应急保障、规划建设全方位协同，以制度创新破解协同壁垒，以联合发力提升治理效能。
与通州区建立推进机制，共同优化通勤公交专线、协同提升检查站通行效率、联合开展交通秩序整治，形成“规划一张图、建设一盘棋、管理一体化”的良好格局。常态化开展联合执法、业务交流、应急演练，在超限超载治理、交通秩序维护、恶劣天气应对等方面协同发力，不断提升区域交通治理现代化水平。
交通兴则百业兴。站在新的历史起点，三河市将树牢一体化意识和服务意识、机遇意识、跑办意识，坚持围绕中心、服务大局，持续织密“交通一张网”，畅通发展“主动脉”，激活协同“新动能”，努力在自觉服务北京城市副中心建设中加快发展，协同推动通北示范区高质量发展。
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