科技正在迅速地改变着我们的生活，或许过不了多久，《The Matrix》里的情节就会成真。但科技好像并没有让汽车变得更好，至少从驾驶的角度看是这样的。
现在的车无一例外都做得越来越大、越来越重，即便是那些打着性能标签的，体重也能轻松突破2吨，比如C63和M5。电动车就更不用说了，不到2.5吨都算是极致轻量化了。为了克服重量带来的影响，厂商普遍采用各种电子程序来辅助人类驾驶。
面对这些被电子系统包裹的笨重机器，我实在提不起任何驾驶的欲望。汽车和美食一样，遇见好东西都能激活多巴胺系统，让我们快乐起来。而现在的问题是，各类添加剂毁了食物本该有的味道；"电子添加剂"和"育肥技术"也毁了驾驶乐趣。
于是很长一段时间内，我以为自己患上了"机械阳痿"，对任何新车都提不起兴趣。而重新点燃我欲望的车，竟然是一台韩国车—— 伊兰特 （ 参数 丨 图片 ）N。
我可以用所有溢美之词来称赞它：激情、火热、均衡、轻盈、硬核等等。发动机、变速箱、底盘都挑不出任何瑕疵。在赛道中就像一只 精灵 一样灵动，你想让它做什么，它就会不折不扣地去完成，并且会把它的感受反馈给我。握着它的方向盘就像与一位老友晤谈，酣畅淋漓。更重要的是它的价格，不到25万，让Type R、A35、 MINI JCW 都变成了小丑。
伊兰特N的优秀让我一度把现代当做一个性能品牌来看待。不过前些天拿到一台普通的伊兰特，让我重回现实——廉价车才是他们擅长的领域。
合资品牌现在都很便宜，对于以廉价车形象出道的现代，折扣只会做得更大。伊兰特现在普遍优惠3.5万，再加上各种补贴，差不多七八万元就可以到手了。
得益于"N系列"的光环，伊兰特也推出了一款"N line"车型，类似奥迪"S line"、奔驰"AMG line"。虽说只是个心情件，但效果很好，让车子看起来精神不少。其实伊兰特本身的底子就不差，用了很多平直线条和折线，显得很活泼且富有力量感。对比“马路三大妈”，显然伊兰特的设计更棒。
车内同样不让人讨厌，虽然没用什么名贵材料，但也不显得廉价。让我欣赏的是，现代的工程师并没有把所有按钮都放进屏幕里——也许那会让车内变得更有科技感，但绝对不好用。本来车内的功能是服务驾驶的，可现在有点本末倒置，变成了服务观众，只要看起来不错就可以。还记得有一次在大雨天的高速上，为了寻找雾灯的开关，我在屏幕里翻找了5分钟，那感觉就像一边开车一边在做神经外科手术一样。
伊兰特保留了很多物理按钮，灯光、空调、AutoHold等等和驾驶相关的东西都触手可及。这原本是理所应当的，而现在却变成了值得称赞的优点。就好比现在的演员不用替身亲自演戏也要拿出来炫耀一番，想想也挺无奈的。
至于驾驶，即便去掉"N"的标识，伊兰特也是一台挺有趣的车。入门版的1.5L自然吸气引擎和CVT变速箱，听起来很弱，但实际开起来还不错。关键是动力响应很快，只要敢踩油门，它会在第一时间把所有动力都给你。
对于燃油车来说，响应速度远比绝对动力重要。最早伊兰特的4AT就有这个问题，响应太慢，反而没有手动挡好开。而最近这些年，现代的变速箱调校技术已经炉火纯青，无论是"N系列"的DCT，还是眼下的CVT，都是各自领域中最卓越的存在。
底盘也是我喜欢的样子，不是傻软，有反馈、有沟通。总之，这不是一台乏味的家用车，相比 朗逸 、 轩逸 、 卡罗拉 ，我更愿意坐在它的驾驶席。
好用、好开、便宜的伊兰特，我想应该很受欢迎才对，可打开销量榜单发现它上个月才卖出去2800台。当然这里有新年的因素，但销量好的月份也不过6000到7000台，就这样已然是北京现代最畅销的车型了。
再次感叹时代变化之快，仅仅在10年前，北京现代还是一个年销百万的品牌，而现在已经沦落至此。细想下来也合理，之前提到过，现代就是靠廉价车起步的，即使在最辉煌的时候，它给我们的印象还是性价比。伊兰特最早进入中国那时，定价还是要比当时的别克 凯越 低一点。
而现在自主品牌的崛起，最先受到冲击的就是合资品牌，其中廉价领域影响最大。七八万的伊兰特固然很便宜，但花同样的价格也能买到 比亚迪秦 。不仅配置更高，它还是一台混合动力车。如果不喜欢比亚迪，吉利、长安都有不少这个价位的轿车可选，并且无一例外配置很高，空间很大，还更加智能。
于是现代品牌就被逐渐地边缘化，经销商也收缩得厉害，上海好像就剩两家4S店，而且极其偏僻。这便是一个正反馈系统——卖得越差越无人问津。
当然，我可以说伊兰特开起来更棒、更有乐趣，可多数人并不在乎这些。这也解释了为什么那么多无聊的汽车可以大行其道。那么，科技真的让汽车变得更好了吗？
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