二零二六年三月十六日，莫斯科办了首届中俄物流商务论坛。会上欧亚经济委员会能源与基础设施委员阿尔兹别克·科若舍夫直接提出新想法，要把欧亚经济联盟、中国和东盟连成物流三角。科若舍夫在发言里说，如果看向未来，建立连接这三边的物流三角是合乎逻辑的步骤，能把市场、产能和资源紧密联系起来。他特别提到，越南和泰国的港口可以作为欧亚经济联盟货物进入亚洲的门户。整个构想靠俄罗斯远东、西伯利亚和联盟成员的货源，通过西伯利亚铁路进中国境内，再接中欧班列往南走，目标是打通亚太货物流通的新通道。俄罗斯铁路部门在论坛上也介绍了货运能力提升的情况，西伯利亚大铁路全年运量增加，跟中方班列的衔接通道在逐步拓宽。俄罗斯这边急需在西方制裁背景下多找出口路子，化肥、木材这些产品能直接送到东盟，热带商品也能反向流回欧亚内地。
中方代表在论坛上立刻回应了实际情况。任何宏大计划都得先面对物流衔接的硬问题，各国铁路轨距标准不一样，转运过程需要额外操作，基础设施配套不全，口岸高峰期容易出现拥堵。运输成本比直接海运高出不少，时间上也占不到优势，这些都是实打实的制约。利益平衡同样绕不开，三方体量和想法有差距，俄方希望加快商品外销，中方注重产业链整体连续，东盟那边更看重风险评估。商务系统的人员强调，一切得按市场规则来，没有对等风险共担和利益平衡基础，大型投资就落不了地。中国立场一直很清楚，合则谋利，不合不凑热闹，不会单方面贴补账单或者只当中转站。
这个转变过程其实反映出俄罗斯应对外部压力的调整。西方制裁一步步加码，欧洲市场通道受限，三十年打通南方出海口的打算落空后，只能把目光投向东侧。印度那边的机会主义做法，让俄罗斯觉得没法完全依靠，所以把东盟当成新选项，东盟市场大，姿态相对独立。欧亚经济联盟成员包括白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦，加上俄罗斯资源，中国制造能力，东盟消费潜力，三边互补性摆在那儿。
论坛上独联体铁路运输委员会执行委员会主席根纳季·别索诺夫也提到，未来俄罗斯、中国和独联体国家贸易量会增长，俄中合作需要加强互联互通。中国驻俄罗斯大使张汉晖在致辞时说，近年来中俄物流合作为贸易畅通、产业联动创造了条件，要推动合作向更高水平迈进。俄罗斯外交部经济合作司司长德米特里·比里切夫斯基则指出，中东局势让全球物流脆弱性暴露出来，俄中合作是国家间合作的范例。
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