长春都市圈“三环十一射” 再落一子，官方正式规划版本！未来路网格局将迎大跨越|三环十一射|交通枢纽|路网格局|都市圈|长春市

打桩机的轰鸣声，正在敲开长春城市格局的新大门

2026年的春天，对于长春这座城市而言，注定是一个不平凡的季节。

在公主岭市范家屯镇西南的旷野上，打桩机的锤击声打破了田野的宁静。这里，正是备受瞩目的 G102长春绕越线——长春“半小时环线”西环段的施工现场。

十天前，这里还是一片空旷的土地；如今，120余台（套）设备已经投入作业，表土剥离完成约15公里，多个桥梁点位同步启动桩基施工。

这不仅仅是一条路的开工，更是长春都市圈路网格局实现“实打实跨越”的关键一子。

85.6公里的“西弧线”，如何改变长春？

让我们先聚焦这条刚刚拉开建设大幕的“西环线”。

作为全省交通运输发展的重点项目，G102长春绕越线（长春半小时环线西环段）已于2026年3月5日正式开工建设。它起于公主岭市范家屯镇西南，与既有国道京抚线相接，一路向北延伸，跨越哈大高铁、京哈铁路与伊通河，最终抵达中韩（长春）国际合作示范区东二道沟村，全长85.603公里。

这条路按双向六车道一级公路标准建设，设计时速80公里/小时。虽然名叫“公路”，但它承担的功能远不止于此——全线设置了7处互通式立交、9处分离式立交，还有1处停车区、1处养护工区和6处汽车停靠站。可以说，这是一条准高速化的城市快速通道。

更重要的是它的定位：“半小时通勤圈”的关键工程。

目前，长春主城区南四环、东荣大路、远达大街等路段过境货车穿城而过，交通压力巨大。西环线建成后，将形成一个巨大的“西弧线”，引导过境车辆从城市外围绕行。届时，从公主岭、农安、德惠等地到长春主城区的时间将大幅缩短，真正实现“半小时通达” 。

按照计划，这条意义非凡的西环线将在2029年建成通车。届时，长春的“半小时环线”将正式闭环。

一张图读懂“三环十一射”，长春的大格局

西环线的开工，只是长春宏大路网蓝图中的一个缩影。要理解这条路的战略意义，我们必须把目光放远，审视整个 “三环十一射” 的宏伟布局。

这一规划，是长春现代化都市圈交通基础设施的核心骨架。

三环十一射的正确示意图

上图黄色为“三环”，就像三圈逐渐扩大的“金项链”，由内向外层层舒展：

一环（内环）：即现有的绕城高速公路。它像一条护城河，圈定了长春主城区的核心范围，目前承担着连接各主要出入口的重任。

二环（中环）：即此次G102长春绕越线所在的层级，它介于绕城高速与都市圈环线高速之间，被称为“绕城二环线”或“半小时环线”。它填补了两条高速之间的空白，是真正的“都市圈中轴线” 。

三环（外环）：即目前正在建设中的长春都市圈环线高速公路（G9902）。这是一条连接农安、九台、双阳、伊通、公主岭的“大外环”。其中，一期（九台至双阳）早已通车，二期（农安至九台、双阳至伊通）已于2024年11月建成通车，全长约204公里的东半环已经整体贯通。而西半环（即上述G102绕越线之外的高速部分）正在加速建设中。

“十一射”，则是以长春为中心，向四面八方辐射的十一条交通大动脉。它们像城市的“大动脉”，将长春与周边城市乃至更远的地方紧密相连。

这十一条射线包括了已建成的

珲乌高速（乌兰浩特方向、吉林方向）、

京哈高速（哈尔滨方向、北京方向）、

长长高速（长白山方向）、

长深高速、

长太高速、

延长高速等。

此外，在建的

长春至榆树高速，

以及规划的长春至白城高速、

龙嘉机场至北大湖高速等，

共同构成了这“十一射”的完整阵容。

从“堵城”到“通途”，路网跨越意味着什么？

当“三环十一射”从图纸走向现实，长春将迎来怎样的蜕变？

第一，是“过境交通”与“城市交通”的有效分离。

长期以来，G102国道作为重要的货运通道，大量货车不得不穿城而过，不仅加剧了城市拥堵，也带来了安全隐患和噪音污染。西环线的建设，正是要将这些“不进城”的车辆引导至城外。项目负责人吴畏具表示，建成后，南四环、东荣大路等城区道路的通行压力将得到明显缓解。

第二，是“半小时经济圈”的真正落地。

交通的通达度，直接决定了经济的融合度。随着“半小时环线”的闭环，长春主城区与公主岭、农安、德惠等周边县市的时空距离将被压缩至半小时以内。这不仅仅是通勤的便利，更是产业链的重新配置。汽车零部件、装备制造等支柱产业，可以在更广阔的都市圈范围内布局，物流成本降低，人才流动加速。

第三，是支撑“长春现代化都市圈”的国家战略。

2025年8月，《长春都市圈发展规划》正式获得国家发改委批复。规划明确提出，要以长春为中心，与吉林、四平、辽源共同组成现代化都市圈，构建“一中心、三组团，五带、一廊”的空间布局。而“三环十一射”的公路网，正是实现这一战略的“先行官”和“硬支撑”。它像骨架一样，撑起了都市圈2.97万平方公里的广阔空间。