咱平时聊起燃油车，第一个想到的肯定是日本车企对吧？丰田本田日产这些牌子，满大街都能看到，常年霸着全球车企销量榜的头把交椅，技术实力谁都不敢小瞧。但怪就怪在，现在新能源汽车火得一塌糊涂，原本的老大哥日本反而一点存在感都没有，甚至还越走越偏，完全跟不上当下的发展节奏。
很多人不知道，日本早年其实比谁都早布局新能源，手里攥着的专利数都数不过来，可从根上就选了条不好走的路。他们盯着民用轿车死磕，还把宝全压在氢能源身上，完全没踩中行业发展的节奏。
氢能源这东西听起来高大上，实际用起来全是糟心事，光是提取成本就高得吓人。要么从汽油天然气煤炭里提炼，要么电解水，不管哪种方法，花的钱都比锂电相关成本高出一大截，造出来的车卖得死贵，普通老百姓根本买不起。
就算有人愿意花钱买，配套设施也根本跟不上。建一座普通加油站日本那边大概花2000万日元，要是建加氢站，成本直接飙到1亿日元以上，是普通加油站的5倍还多。而且氢这东西看不见闻不着，泄漏了容易爆炸，运输存储都要超高的安全标准，没几个老板愿意掏这么多钱冒这个险。
日本政府也试过给补贴，可那点钱连成本零头都不够，根本没人愿意干。最后就陷入死循环了，加氢站少没人敢买氢能源车，车卖得少更没人愿意建加氢站，折腾了这么多年也没见起色。甚至丰田自家的4S店，摆着上百台新能源汽车，销售都压根不主动推荐，完全就是个撑场面的摆设。
咱们就完全不一样，一开始就没盯着民用轿车死磕，先从大型商用运输工具入手，什么新能源卡车、新能源船，先把应用场景跑通。再加上咱们的太阳能发电成本低，电价优势拉满，从根上就把新能源普及的成本问题给解决了，自然发展得顺风顺水。
要是说路线选错是先天踩坑，那搞专利垄断就是自己把路走死了。丰田手里握着民用新能源轿车90%以上的相关专利，数量有上万个，几乎把整个赛道的专利都给垄断了。
换作别的有格局的企业，说不定会开放专利拉着大家一起玩，把盘子做大。可丰田偏不，谁要想进入这个赛道，就得交高额的专利费，授权流程还特别麻烦，摆明了就是想躺着收过路费。
这操作谁受得了啊，别的企业又不是傻子，与其给丰田打工被卡脖子，还不如干脆换个赛道玩。最后日本本土除了丰田这几个头部车企，压根没人愿意碰氢能源民用轿车的研发，市场连竞争都没有，技术更新自然就慢得要死。
你看人特斯拉，早年主动开放了一大堆电动车专利，反而吸引了一堆企业入局，整个电动车行业生态一下子就做起来了。还有安卓、Linux系统，走开源路线，全球开发者一起帮忙优化，现在都成了全球主流的系统，这才是做生态的正确姿势。
丰田倒好，抱着上万个专利当宝贝，生怕别人占了自己便宜，结果最后把自己玩成了孤家寡人。没有同行一起交流技术，没有足够多的用户反馈，整个行业生态根本建不起来，车造出来也没人买，可不就停滞了嘛。
这两个坑凑到一起，日本新能源汽车能发展起来才怪。路线选错了，成本、安全、配套三个死结解不开，又搞专利垄断把同行都赶跑了，没人一起玩自然做不起来。
咱们能把新能源做起来，说白了就是选对了路，也不搞什么专利垄断，鼓励全行业一起创新，慢慢就把生态给完善了，才实现了现在的弯道超车。
说来说去，哪怕你家底再厚技术再强，选错了方向还总想着吃独食，迟早要被时代甩在后面。日本车企要是还想在新能源赛道上分一杯羹，趁早改改路线，把专利壁垒打破，不然真的就越走越远了。
参考资料：人民日报 日本新能源汽车产业发展现状分析
参考资料：光明日报 全球新能源汽车产业发展路径对比研究
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