终于等到你，荔湾居民等太久了。
广州西部心心念念的如意大桥东桥有望在今年破局。
近日，荔湾启动了大坦沙岛更新改造双桥路以北和如意东桥建设范围内房屋动迁拆卸项目法律咨询服务招标工作。
划重点，如意东桥建设要开始准备征地了。
作为缓解广州西部金沙洲、大坦沙两大居住岛的通勤利器，如意东桥的重要性不言而喻，大坦沙、金沙洲、滘口、石围塘的上百万居民都将受益。
其核心作用就是作为珠江大桥的并行线。
1）西接大坦沙、东连黄沙大道，全长约0.9公里，可以分流珠江大桥桥车流，疏解现有交通拥堵；
2）配合如意坊放射线等工程，完善西部交通骨架，滘口、石围塘居民苦珠江大桥30年了；
早在2021年，官方就曾放风说如意东桥有望在当年实现开工建设，如今广佛大桥都通车了，如意东桥还没个影。
他们等太久了。
先来聊聊最远，也是通勤最困难的金沙洲居民。
如何让岛民顺利出岛，一直是金沙洲的头等大事，没有之一。
根据官方统计，金沙洲岛人口38万人，出岛通勤人口有16万人，80%往广州方向。
这也意味着，在早上7-8点的黄金通勤时间段，金沙洲要往广州运输约10万人。
业主开车常年塞到飞起，一开一个不吱声，不塞车半小时的通勤，往往要提前一个多小时出门，预留塞车时间。
目前，金沙洲出岛的方法主要有几种：
·6号线，直达老荔湾、老越秀、天河；
·金沙洲大桥，连接罗冲围；
·广清立交桥，连接环城高速；
·广佛大桥，2025年初启用，通往大坦沙、连接珠江大桥到内环线；
·12号线，2026年全线贯通运营，打通建设六马路；
在广佛大桥开通后，金沙洲大桥的流量的确减少了，但另一边珠江大桥的压力陡增。
广佛大桥并不直达市区，也是通过大坦沙岛的珠江大桥将岛民运往市区。
而珠江大桥本来就很塞，承接了荔湾西部的石围塘、滘口、大坦沙居民前往市区的主干道，还要接入内环。
换句话说，广佛大桥开通，实际上是把荔湾西部往市区的通勤人口重伤了一波，塞上加塞。
请注意，广佛新干线也开通了，交通路网是越来越丰富，但出入岛的路线就那么几条，快要把珠江大桥撑爆了。
荔湾西部居民心里是真的苦，一位居民说：从96年开始，珠江大桥就没顺过，无时无刻不塞，万年塞车黑点。
对珠江大桥来说，不少人盼望像洛溪大桥拓宽的可能性不算很大，至少短期内不会，其承担了太多重任。
而计划中的如意东桥呢？
早在2021年，官方就下场给如意东桥吹风准备动工，随后却渺无音讯。
2023年，如意东桥过了环评；2025年，市府领导在现场视察了关于征拆的相关情况。
如意东桥，总算有眉目了。
按照原本设想，利用广佛大桥导出金沙洲居民的同时，给进城再造一条新通道，也就是如意东桥。
一疏一缓后，大坦沙和珠江大桥的压力也不会那么大，可惜如意大桥鸽了。
当然，情况大概率会在今年迎来一个大转变，并不是如意东桥能在一年时间建好，而是如意坊隧道要来了。
随着今年如意坊放射线启用之后，原本芳村西部居民可以通过如意坊隧道直达老荔湾，珠江大桥的压力会小很多。
接下来有几个可以期待的西部跨江出岛新交通线：
1.如意坊隧道，石围塘-老荔湾，预计2026年开通；
2.如意东桥，大坦沙-老荔湾，预计2026年启动；
3.沉香大桥，金沙洲-西洲，预计2027年启动；
4.广佛大桥二期，大坦沙-罗冲围，列入重点项目建设计划，预计2026年启动。
其实大坦沙依旧在重点建设计划内，操盘方还是境新置业，说白了就是凯德在国内的运作主体，联合知识城集团一同推进。
最后，分享一下大坦沙的情况。
每次写荔湾供地、土拍，评论区总有粉丝问：大坦沙到底怎么样了？明明常年挂在供地名单里，却无人问津、迟迟卖不出去。
但细看当下的实际工作内容就能发现，早已没了当年的宏大新预期，只剩续建1个地块、完工1个地块。
翻译成人话就是：“执手尾”。
不会再像早年规划那般，全面拆村、大刀阔斧建新，只是把该收尾的工程干完、把烂尾的部分补完。
大坦沙并没有彻底停摆，各项工作也在有序推进，只是……
信奉慢工出细活的新加坡房企，在国内做旧改步履维艰，同样顶着新加坡标签的仁恒，也是这般境遇。
早在2009年，凯德中国就与荔湾区政府签订合作框架协议，正式入局大坦沙旧改，错过了房地产快速发展的黄金年代。
一方面，开发商节奏比较慢；另一方面，征拆工作迟迟谈不下来。
当年规划总投资超500亿元，还带来了新加坡先进的“花园城市”打造理念，一度让整个片区充满想象。
这是我们2023年实地拍摄的照片，岛上的公园、绿化、基础居住氛围已经成型了一部分，落到如今的境地，着实让人惋惜。
如今如意大桥东桥启动建设，又要迎来新一轮征地拆迁。
不知大坦沙的岛民们，还能否想起多年前凯德高调入局时，那份万众期待的模样。
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