装配式雨棚吊装后效果。通讯员 殷雄辉 摄
4月22日，由中铁建设集团有限公司承建的重庆科学城站施工现场迎来重大进展，经300吨级汽车吊将一榀长9米、重达38吨的全装配式雨棚混凝土预制构件精准起吊后平稳落位于设计位置，标志着全国首例全装配式雨棚首榀吊装顺利完成。
“这次用到的技术可不简单。”中铁建设重庆科学城站项目负责人康宽彬介绍，此次吊装是全国首次运用弧线段异形预制构件可调台车模具技术，也在铁路建设行业首创了梁板柱全装配式混凝土雨棚技术体系。更难得的是，这也是国内首例装配式混凝土雨棚技术在曲线段及桥上区段的实践应用。
这三项重磅创新成果的成功应用，意味着多项填补铁路建设行业空白的原创技术正式进入规模化落地应用阶段，为后续站房高质量施工建设筑牢坚实基础。
“相较于传统现浇混凝土雨棚施工工艺，此次应用的全装配式技术，在雨棚梁、板预制基础上，首次实现梁、板、柱全结构预制，攻克柱与基础、柱与梁、梁与板连接节点关键技术，形成完整预制体系，保障了构件高品质预制与精准吊装，突破竖向构件预制施工瓶颈，实现站台雨棚平面与竖向构件全预制化。”中铁建设重庆科学城站总工程师崔现良说，该技术既从源头大幅降低了高空作业安全风险，又通过工厂化流水线生产实现了构件质量与外观精度的双重精准把控，一举破解了传统现浇雨棚施工周期长、周转材料消耗大、用工需求多、交叉作业密集、受季节环境制约大等长期困扰行业的痛点难题。
值得一提的是，过去装配式雨棚大多只能用在直线段或地面区段，这次在曲线段和桥上成功应用，打破了技术限制。项目现场负责人张俊说，这为今后类似铁路站房的建设提供了可复制、可推广的标杆范本。
为了确保首吊顺利，项目团队提前做了大量准备。项目副经理矫昀宏介绍，他们多次组织专家论证，对一线工人进行全覆盖的技术交底。施工前，还利用BIM技术对吊装全过程进行数字化模拟，反复推演每一个环节。吊装过程中，现场使用高精度形变监测机器人实时监控，最终把安装误差控制在毫米级。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路起自重庆枢纽重庆北站，向西经重庆科学城、铜梁、安岳、乐至、简州新城，终至成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。全线开通运营后，将进一步压缩成渝两地旅行时间，为沿线群众出行提供极大便利。
上游新闻记者 黎静
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