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霍尔木兹海峡通行费收入，首次正式汇入伊朗中央银行账户。

自冲突爆发以来，外界便知晓伊朗已开始借海峡航运管制攫取利益，如今伊朗将这项举措彻底推向官方层面。

伊朗推行该机制后，理论上可获得多少收益？伊朗又为何无惧《联合国海洋法公约》的约束？

伊朗央行已收到来自霍尔木兹海峡通行关税的首批收入，具体金额并未公开。

此前有消息称，伊朗计划对每艘通行船只收取200 万美元通行费；另有消息指出，伊朗拟对油轮按原油装运量收费，每桶原油收取 1 美元。

伊朗石油、天然气及石化产品出口联盟发言人哈米德・侯赛尼证实了该项收费计划。

伊朗议会此前预估，管控霍尔木兹海峡每年可为本国带来100 亿至 150 亿美元收入，但并未说明收益落地时间。

后续又出现估值更高的预测数据。

伊朗 - 伊拉克工商会会长亚赫亚・阿尔・埃斯哈克在 4 月表示，伊朗若全面收取海峡通行服务费，理论上每年可创收700 亿至 800 亿美元。

霍尔木兹海峡封锁前，每日约有 150 艘船只通行。

路透社测算：若每艘油轮缴纳 200 万美元通行费，伊朗年收益可达1100 亿美元；

另有统计显示，若每年通行船只数量为 3.2 万艘、统一收取 200 万美元费用，年收入约为640 亿美元。

早在官方收费落地前，伊朗就已暗中管控航运。

外媒《金融时报》曾报道，伊朗长期利用加密货币收取航运费用，规避监管；

甚至出现不法分子冒充伊朗官方伪造收费，骗取油轮企业资金的诈骗事件。

依据《联合国海洋法公约》，天然海峡禁止收取通行费，收费权限仅适用于人工开凿运河。

芬纳姆集团分析师克里斯蒂娜・古迪姆表示：

伊朗以 “安保服务费” 为由强行收费，完全违背国际法准则，欧盟、英国等国际社会一致认定该行为非法且极具风险。

但关键漏洞在于：

伊朗与美国均未签署、批准《联合国海洋法公约》，不受公约约束。

两国均以本国法律为依据，擅自干涉国际海域航运：

此外，霍尔木兹海峡存在水雷布设隐患，伊朗掌握海峡安全通行的控制权，这也是美国仅在外围封锁、不敢贸然驶入的核心原因。

目前，伊朗国内尚未出台通行收费的法定法案，相关立法仍在筹备阶段，缺乏完备的法律依据。

业内分析认为，现阶段收费多由伊朗军方（伊斯兰革命卫队）自主操作，资金流向不明：

过往收费款项多流入个别官员、军方高层私人账户，而非国家财政；

此次交由央行统一收款，更多是舆论宣传手段，意在对外宣告收费机制常态化，为后续谈判确立既定规则。

航运企业与石油商势必将额外通行成本转嫁至终端市场，

霍尔木兹海峡航线原油价格将全面上涨。

海峡通行费政策一经提出，原油市场已提前产生风险溢价；

高额通行费叠加航运保险费用暴涨，将大幅拉高能源运输成本，迫使多国转向更远距离的替代海运航线。