汽车这门生意，刘强东做了，马云也要做。
2026年4月的北京国际车展，成了电商巨头争抢汽车赛道最直观的一个战场。
4月24日，天猫与长安汽车正式签署合作协议，推出首款“甄选好车”——长安启源全新Q05激光极智版，由天猫独家销售。天猫同步宣布启动“百亿车补”计划，正式入局整车销售。
无独有偶，就在车展开幕前不久的4月20日，京东汽车已抢先与长安旗下深蓝汽车达成战略合作，推出京东独家销售的“国民好车2.0”深蓝L06增程版。两大巨头不约而同地盯上了长安系，贴身的火药味已经藏不住了。
虽然都打着“独家销售”的旗号，但阿里和京东的玩法其实大不一样。
天猫走的是一条“严选渠道”的路线。用户通过品牌官方旗舰店，从看车、选车、下单到支付尾款全流程在线完成。首款车型长安启源Q05激光极智版，提供405km和506km两种续航版本，全系标配宁德时代电芯，额外搭载激光雷达配合地平线征程6M芯片，是10万级纯电SUV中首个配激光雷达的车型。补贴后，405km版本8.99万元，506km版本9.99万元。天猫“百亿车补”采用三层叠加：厂家补贴5000元、平台再补5000元、购车后发放5000元无门槛天猫红包，总优惠达1.5万元。天猫汽车总经理颜仲将标准浓缩为三个词：“好车源、好价格、好交付”。简单说，天猫的角色是制定规则，用补贴和保障帮用户挑选好车。
京东则完全走入了另一条河流。早在2025年11月，京东就联手广汽集团、宁德时代，推出了首款“国民好车”埃安UT super，电池租用版低至4.99万元，整车购买版8.99万元，将换电技术带进了10万元级市场。那款车的成绩单相当亮眼：90%的用户全程线上决策并完成交易，约40%来自京东养车老用户，20%由电动自行车用户转化而来。到了“国民好车2.0”阶段，京东的野心进一步显露——深蓝L06增程版并非深蓝原有的规划车型，而是京东基于对7亿用户需求的洞察，反过来推动主机厂专属开发的产品。深蓝汽车董事长邓承浩甚至坦言：“如果没有京东国民好车这个项目，可能深蓝L06增程版这个产品就不能往下走。”京东不满足于只做渠道，它要深度参与产品定义，再用超过4000家京东养车门店和超4万家合作门店构筑交付与售后闭环。
一样的车市，两套逻辑，为什么会这样？
这根源于两大巨头截然不同的基因。天猫背后是阿里庞大的商业生态，整车销售对阿里而言更像一个高价值的“入口”：用户买完车，随之而来的充电、保养、保险、自驾出游等需求，会自然流向高德地图、支付宝、天猫养车等阿里系服务。此前，阿里已在汽车智能化领域深耕多年，与上汽联合孵化斑马智行，2026年北京车展上10多家头部车企同日宣布接入阿里千问大模型。切入整车销售，是将汽车生态从软件、云端补全到硬件销售的关键一子。
京东赌的则是供应链和数据。刘强东早在8年前就曾预言：“未来电动汽车根本不需要4S店……就像买一台电脑，主板坏了换主板，显卡坏了换显卡，都是组件化、标准化、模块化。”如今京东正是在走这条路：用海量用户数据反向定义产品配置和定价，深度介入研发，把电商从交易场升级为汽车的“产品经理”，再以线下京东养车网络形成闭环。有行业人士观察得精辟：京东的角色类似华为，向车企输出数据和渠道；阿里的打法则更接近“AI驱动+场景闭环”，将电商、云计算与汽车产业链深度融合。
2026年的春天，新能源汽车渗透率已逼近50%的历史关口，市场从增量扩张转入存量博弈。阿里与京东的同时加码，既是争夺万亿级汽车零售的入口，更是对用户从“买车”到“用车”全生命周期价值的深度锚定。
同台对垒，路数各出，这场关于轮子的生意竞赛，才刚刚踩下电门。
来源：星河商业观察
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