今天的《劳模匠星耀中原》我们来认识扎根高铁检修一线15年的郑建浩。他是天天与高铁为伴的动车组机械师，也是爱搞发明的“技术达人”，他把“现场难题”变成“创新课题”，用一项项实用发明填补了行业空白。

他是一名高铁医生，却常常泡在实验室里搞发明；

除了为高铁“把脉问诊”，他还为高铁量身定制了十几项专属“检测仪”。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：天天和动车打交道。我看动车就好像有透视眼，它的三维结构图好像在我脑子里一样。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：电机是咱们动车组的心脏，通过联轴节带动齿轮箱，最后带动轮子进行转动。

传递动力的联轴节需要一定空间缓冲压力，但是一旦超过4毫米，传给车轮的动力就会减弱，高铁速度就会下降。一辆列车晚点的“蝴蝶效应”，就可能波及路网的运行秩序。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：以前我们是用这把尺子进行测量，牵引电机、齿轮箱中间非常狭窄，我们很难精确到一个数值。

面对没有专业工具的窘境，郑建浩没有选择“差不多就行”，而是选择“死磕到底”，一定要做出来专门用来测量联轴节的仪器。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：还是遇到很大的一个挑战，毕竟这些工具都是服务于现场的，精度比较高，要精确到四毫米以内，由于我们的车型多达十几种车型，每个车型的结构是不一样的。

七个月的时间里，郑建浩图纸修改了几十次，制作样品在各型号列车上反复试验，最终成功研发出列车联轴节测量仪。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：刚才测量结果是1.2毫米，小于咱们的相关标准，符合检修要求。

“卡死”误差的测量仪问世，不仅填补了全国铁路联轴节测量的空白，更提高了检修的效率与安全。

就是凭着一股子韧劲儿，郑建浩不断将一个个奇思妙想转化为从0到1的突破和同事们手中高效实用的工具。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：旅客在咱们坐高铁的时候，座椅下方都是有一个插座，但是长时间使用，难免会出现一些松松垮垮的现象。

过去，插座的松紧度全靠检修人员拿着手机充电器一个个试，插座该不该换，全凭检修员“大约摸”的感觉。而郑建浩发明的“插座拉力测试仪”，把插座的松紧程度直接量化成了数据。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：发明和设计出这款拉力测试仪，插头插进去以后，它的拉力是多少，我们都一目了然。

这个拉力测试仪上显示的数字是2.8，也就是说我需要通过0.28千克的力，才能把这个插座拉下来。

小于0.1千克，说明拉力太小，插座太松，大于0.1千克，插座就符合标准的。

在郑州动车段，共有11种车型、155列动车组、199.5个标准组动车组，每一次车型换代，都对检修人员提出更高的要求。这些年，郑建浩带领着团队先后推出技术攻关项目20多项，5项科技创新成果获得国家专利。

河南省劳动模范国铁郑州局郑州动车段助理工程师 郑建浩：我的工作很平凡，就是日复一日地检修动车组列车，在检修的过程中，发明这些专利，看到同事们能够提高自己工作效率，最主要是保证咱们动车组列车运行安全，我从心底是非常自豪的。