中东战事爆发后，各国对海峡的重视程度正在飞速提高，霍尔木兹海峡的事还没解决呢，印尼和印度就想着围绕着马六甲海峡搞点事。
近日，印度政府高调宣布了大尼科巴岛的规划草案：总投资99亿美元，将尼科巴群岛建设成永久性海军、空军基地，目的在于延伸印度军队的辐射范围，落实“印度的印度洋战略”，辖制马六甲海峡，侧面提高印度对亚洲的影响力。
从印度的草案上来看，其战略目的十分明确“先派兵，再辖制马六甲海峡”。
那么不妨猜一猜，印度辖制马六甲海峡的目的是什么？恐怕就是冲着中国经济动脉来的，毕竟马六甲海峡对中国的影响十分大，东方的十字路口可不是浪得虚名。
1991年，苏联解体后印度首次提出“东向政策”，其目的就是希望能够加强与东南亚国家的合作，推动印度经济发展的同时重塑地缘政治地位。
在过去的二十年来，印度一直侧重于经济合作，但是最近几年却开始侧重军事。印度海军参谋长更是要落实印度洋是印度的战略，一再强调战略影响：谁能控制印度洋，谁就能控制亚洲的命运。
东盟国家虽然对印度的“东向政策”有所抵触，比如马来西亚前总理警告这是“新殖民主义工具”。但奈何印度得到西方的支持，不断加强海军建设，军事前哨已经贴近马六甲海峡，建设大尼科巴岛就是其标志性事件。
在地理上，印度有一个巨大的优势，那就是安达曼-尼科巴群岛，其中最南端的大尼科巴岛距离马六甲海峡西口不足200公里。
大尼科巴岛没啥经济价值，来这里旅游的人并不多，有那个想法还不如直接去马来西亚或者新加坡。印度强化大尼科巴岛的唯一价值就是通过建立军事基地，强化印度洋战略，辖制马六甲海峡。
我们都知道，远洋投放能力不足这一直是印度海军的短板，唯一的航母“维克兰特”作战半径仅为7000公里。但是如果这个军事基地建设成功，那么印度海军在印度洋就不存在什么补给压力。
正如印度退役空军中将阿尼尔所言：尼科巴群岛将会是印度监控全球航运航道、延伸军事辐射范围的关键支点，是印度“东向政策”的前沿岗哨。
在此之前，印度一直以建设旅游度假基地的名义来建设尼科巴群岛，但实际上印度更多的是建设机场、港口。这一次公开建设军事基地就是不想演了，反正各国目前都有紧要的事，印度不如抓紧这个窗口期，彻底落实其战略规划。
除了建设大尼科巴岛以外，印度还要求加入马六甲巡逻机制（MSP）。
现在MSP的成员国有印度尼西亚、马来西亚、新加坡、泰国，他们四国共同负责马六甲海峡的区域安全，印度突然横插一杠子，很明显就是要强化印度对马六甲海峡的掌控。
加快海军建设、建设大尼科巴岛，这是为控制印度洋做军事准备；申请加入MSP、推动东向政策，这是为控制印度洋做政治准备。无论前者还是后者，都充分表露出印度想要控制马六甲海峡的野心。
如果你要问为什么印度这么眼馋马六甲海峡，我只能说印度对这个海峡又爱又恨，因为这个海峡是一柄双刃剑。
马六甲海峡承载全球约25-40%的海运贸易、30%的原油贸易，是连接印度洋与太平洋最直接的通道，是中国、日本、韩国等亚洲国家以及印度的能源与经济命脉，地缘价值非常高。
如果马六甲海峡被控制，那对印度来说不亚于天塌了。首先是经贸，印度对亚洲的经济往来近乎断绝，其次印度洋将不再安全，印度所有的海上贸易都会面临中断的风险。印度约95%的贸易量需要经过印度洋，这个比例可不小，对国民经济的打击力不亚于“核武器”。
回顾印度的历史，印度的崛起就是因为英国殖民印度并且在与荷兰的海上争霸中赢得马六甲海峡，取得印度洋、东南亚的经济主导权。如果印度想要辉煌起来，最有可能的途径就是复刻英国的路子。
坦白讲，印度不太可能会放弃印度洋、东向战略，尽管现在国际上有舆论压力、国内也有经济压力，但这是印度唯一崛起的叙事，中国必须考虑马六甲海峡的风险。
中国企业从非洲进口的关键矿产（锂、钴、镍）资源中，约90%需要经过马六甲海峡运输；中国从波斯湾进口的石油、硫磺，几乎完全依赖马六甲海峡的运输；海峡承载中国年贸易额逼近3.5万亿，一旦海峡中断，短期内对经济的冲击不容忽视。
伊朗控制霍尔木兹海峡的影响大家已经看到了，如果马六甲海峡也被控制，那么对亚洲国家的冲击将会更加严重。不过与伊朗不同的是，印度虽然有大尼科巴岛的地理优势，但是比起伊朗，那还是差远了。而且中方对此早有准备，多渠道布局应对风险。
中国在印度洋、马六甲海峡的核心诉求就是建立一条连接中国、中东、非洲的海上贸易安全通道，面对印度的东向政策，中国也做出了多方面布局：亚丁湾护航、斯里兰卡港口、泰国开辟第二通道。
亚丁湾护航、斯里兰卡港口，这些主要是应对印度洋西侧的潜在风险，真正应对印度控制马六甲海峡的战略，主要就是在泰国的布局。
中国一直在试图摆脱马六甲海峡的依赖，虽然完全摆脱海峡依赖不太现实，但是开辟一个“第二通道”，降低海峡对中国的影响，这一点还是可以做到的，在泰国的多式联运通道就是最佳证明。
多式联运通道的设想就是通过多种运输方式来替代海运，比如中泰铁路、克拉运河、陆桥项目。目前已经完全运行的就是中泰铁路，货物不需要走马六甲海峡，运输到泰国拉廊港口，然后用铁路转运到缅甸，再通过缅甸和孟加拉国转运到中国昆明。
正在推动的“陆桥”项目是一个折中方案，规划在春蓬府和拉廊府建设两座深水码头，中间开设一条长90公里的铁路连接两个码头，实现货物海-陆-海转运方案。这个方案于2025年开工，预计在2030年完成一阶段，实现马六甲海峡分流的效果。
更加长远的规划就是克拉运河，这个运河开通后可以缩短航程1200海里，而且运河只有100公里，虽然投资成本有点高，但是开通之后收益丰厚，而且能够彻底摆脱马六甲海峡的依赖。
中方在泰国的布局其实就是为了马六甲海峡的风险对冲，而且目前正在一步步的实现。印度和印尼想要围绕着马六甲海峡搞事，这一点不太可能，因为泰国一直在支持中国，泰国也是属于WSP的一员，中国完全可以借力泰国来维持区域安全。
参考来源：环球时报《斥资近百亿美元，紧邻马六甲海峡，印度激辩大尼科巴岛发展计划》
贵阳日报《伊朗战事影响外溢 马六甲海峡面临三大风险》
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