探店雷克萨斯全新ES300h：虽然上市太低调，但广州雷粉依然买单|es300h|奥迪|宝马|广州|试驾|豪华品牌|轿车|雷克萨斯

之前在北京车展的时候，不管是我拍摄的单车报道视频，还是在驾仕说播客跟大家分享雷克萨斯全新一代ES，那叫一个激情澎湃，为雷克萨斯站台。结果很多网友都搞不懂：为什么雷克萨斯在广东就是一种近乎信仰的存在。网上也有不少人说：“都2026年了，买啥车不好，为啥还要去买雷克萨斯全新一代ES？”

带着这个问题，我走访了广州的雷克萨斯4S店。一番询问之后发现，全新一代ES在市场的销量和热度，还挺符合我的预期的。

用户画像未化：还是那群人

要理解雷克萨斯为什么受广东人欢迎，其实一点都不难。20 世纪（参数丨图片）80年代，广东地区受香港文化的影响非常深，当时香港人在选购豪华品牌，除了“御三家”奔驰宝马奥迪之外，最多人买的就是萨博和雷克萨斯。

那些八九十年代的年轻人，如今也已五六十岁。而在当下中国汽车产业崛起、中国品牌百花齐放的大时代之下，这群人为什么还选择雷克萨斯？其实原因很简单——心理学上的“补偿性消费”，年轻的时候高攀不起，奋斗半辈子，终于靠着自己的努力开上雷克萨斯，这种满足感是零重力座椅、吸顶屏、后轮转向、大联屏提供不了的。

我这次到店正巧赶上雷克萨斯全新一代ES车主的试驾日。哪怕只是付了小订，销售经理都会邀请过来试驾。我在雷克萨斯4S店待了一个半小时多一点，到店的准车主大概有10个，目测年龄基本上在40-60岁，其中3位已经付了全款，5月份可以提车，今天就是过来再好好感受感受——用粤语讲就是“试真d“。

销售经理告诉我，目前全新一代ES在该店已经有七十多个小订，十几单全款等提车，合计差不多100个订单。值得注意的是，提车时间也不算长，虽然全新ES是全日本进口，但提供选装的地方并不多，共有两个选装包：舒享副驾套装和多感纯享套装。两个选装包着重于舒享配置和智能化配置上，比如副驾娱乐屏、副驾腿托、竹层中控饰板、Mark Levinson音响系统等等，所以哪怕把选装全选上，都只不过是等两个月不到而已。我询问过三位车主，他们基本都没选配，所以下个月就能提车。

有趣的是，我在4S店遇到两位80后的顾客，一位来买2025款雷克萨斯ES 200，我问他为什么没有选择新款的车型，不是智能化做得更好、配置更新吗？他说还是25款的外观更好看，而且这些智能化的更新他并不感兴趣。另外一位是购入NX，这位顾客对轿车毫无兴趣，就是想买SUV。

总体来说，我在4S店待的这段时间，客流量肯定比不上新势力的商超店，但是每个客户到店，要么是买了车等提车过来试驾，要么就是看准了某款车型准备下订，虽然门店客户不多，但目测交易成功率真的是能达到90%以上。

价格到位了营销却失踪

现在中国汽车市场有多卷，不用我多说。雷克萨斯全新一代ES只推出一个版型：ES300h，29.9万的售价，全车原装日本进口。相比以往，这个价格大概往下调整7万元左右，而且加价提车也没有了。但如果把配置拉满，再加上粤A指标，落地价大概在37万左右。要知道，放在两三年前，这个价格能买到一台入门级的ES已经很不错了。

我问销售经理，那十几个雷克萨斯全新一代ES的车主，他们的成交价在哪个区间，挑了哪个选装包？销售经理的回答是：交易价基本在34万左右，组成这34万的也就是车价+舒享副驾选装+牌照费和保险费。还有几个用户直接裸车，什么都没选，拿了国家置换补贴，落地价大概在31万左右。

从售价和成交率的角度出发，雷克萨斯全新一代ES的价格还是挺让车主用户们接受的。几位销售经理都认为，随着口碑在雷克萨斯车主圈的口耳相传，这台车的销量也不用太担心。

正如标题所说，价格让潜在客户接受，证明这台车的产品力没问题。但是为什么只有七十多个小订、十几个等提车的车主？问题出在宣传上——实在太糟糕了。

销售经理跟我说，有不少老车主是过来做保养的时候，才知道雷克萨斯要推出全新一代ES，而且“雷克萨斯全新一代ES将会在下半年推出国产纯电版”的这个消息，很多人根本不知道。也有一些人知道，但以为是假消息，只能打电话询问销售经理或者相关的售后人员才知道——哦，下半年真的会推出国产纯电版ES。

汽车不像藏在街头巷尾的地道小吃，汽车从立项开始，每分每秒都在打仗，都在争夺市场份额。街头巷尾的地道小吃，三代人可以专注只做一碗云吞面，只要你做得足够好吃，就一定会有千万食客慕名而来。而汽车真的不一样，你不可能等着用户上门，更多的还是要主动出击。

关于如何有效宣传、有效营销，驾仕派已经做了大量的文章内容和播客内容，真心希望雷克萨斯的相关人士认真看看……

堆料不等于豪华，三个细节见真章

对于这台雷克萨斯全新一代ES，我试乘了20分钟，试驾了5分钟。以下3个亮点我想和大家分享。

一，轮胎。235/60 18英寸的轮胎是槽点，但同样也是优点。雷克萨斯全新一代ES作为一台中大型轿车，18英寸的轮胎看起来确实有些小气，照理说这个尺寸的车型起步就该是19寸，选配20寸。但请注意“60”这个扁平比：这意味着雷克萨斯全新一代ES选择了胎壁很厚的轮胎。而胎壁越厚，就代表滤震效果越出色，就像我们穿跑鞋一样，发泡材质越厚，跑动起来对脚底的缓震效果就越出色，这也是为什么专门为长跑研发的跑鞋鞋底这么厚的原因。

客观讲，18英寸轮毂配上厚胎壁的轮胎，确实看起来不够运动，不够有视觉效果，毕竟现在大家都喜欢大轮毂配薄胎，但论舒适性，胎壁厚就是滤震效果好。

我坐在第二排右后位置，请求试驾专员碾过一个较大坑洼时，乘坐体验还是非常舒服的，我没有感受到任何抛跳，也没有感受到车子突然“掉进坑里”，而是车轮平稳碾过这个深坑，然后再走出来。整个滤震效果我感觉就像是坐在一团韧性很足的面团一样，踩到坑不怕颠，但加速的爽快感也确实一般。

二，悬架。当我得知雷克萨斯全新一代ES的底盘配置是前麦弗逊+后四连杆的时候，我就让试驾专员帮我体验急加速然后再一脚大急刹，因为我很好奇，这样的悬架结构抗俯仰抑制效果到底如何。结果是出乎意料的好。

试驾专员把速度从30km/h提升到65km/h，车头没有明显的上翘动作，而且整个乘员舱的体感是很安定的，不会说一脚加速就让乘客头晕不适。当试驾专员一脚大急刹跺下去，车子在很短的时间就刹稳了，而且没有多余的动作。车头有明显俯冲，但是角度不大，松开刹车之后，车头瞬间就回到原位。

这足以看出，中国品牌在底盘调校上，距离豪华品牌还有不小的距离要追赶。如果是30万价位的中国品牌汽车产品，悬架结构基本是前双叉臂+后五连杆，再加空气悬架，有些车型甚至会有路面预瞄。配置是绝对的越级，但驾乘体验就真的是跟合资品牌或者豪华品牌的前麦弗逊+后五连杆差不多。

三，电吸门。雷克萨斯全新一代ES的电吸门有一个亮点功能：可以预防“开门杀”。当我打开车门时，车辆会调用摄像头检测开门侧有没有机动车和非机动车靠近，如果有，氛围灯会让整个门板变红，同时电吸门的电磁线圈和电机就会启动，让用户开门时感受到明显的阻尼感，从而避免乘客和驾驶员造成“开门杀”。

我觉得每个人对豪华的定义不一样，有人觉得豪华在于座舱用料，有人觉得豪华在于驾乘体验，而雷克萨斯对豪华的表达和理解，肯定不是在于座椅是什么用料，底盘有没有空气悬架和后轮转向、第二排有没有吸顶屏——而是在于这种独具匠心的小细节上。

驾仕总结

雷克萨斯能够在广东深得民心，成为图腾般的存在，除了受港澳的影响之外，我觉得最重要是这个品牌的调性和广东人的性格非常契合。

纵观中国汽车历史这几十年，雷克萨斯在一众豪华品牌当中，故障率是最低的。在以前的广东，很多德系车的空调制冷不行、法系车的水箱又经常高温，我们广东人俗称“煲水”。因为欧洲跟广东的经纬度实在是差得太多了，而且欧洲道路铺设情况相对较好，当时我们还在加速基建，难免经常走烂路，所以德国车的悬架和变速箱经常会出现漏油的情况——路实在是太颠。因此，当年很多欧洲的豪华品牌来到广州或多或少都会水土不服。

但雷克萨斯不会，甚至说日系品牌都不会有这么多水土不服的情况。首先是空调，广东人称日系车的空调为“冻西瓜”，字面意思大家都好理解。而且日系车以耐用、不矫情著称，悬架和发动机的小毛病相比起德系车来说会更少。这是雷克萨斯能在广东独步江湖的地利因素。

另一个重要因素是，广东人一向精打细算，相比起豪爽的北方大哥，广东人对自己兜里的钱该怎么花，计算得特别清楚。所以广东有句谚语叫“草都唔生”——意思就是在一番精打细算之下，寸草不生，更别说有什么油水了。雷克萨斯作为豪华品牌，只需要加92号汽油，就这一点优势，就足以打败奥迪宝马了。

而且全新一代雷克萨斯ES使用的是第五代 THS II 混动技术，发动机峰值功率112kW、峰值扭矩188N·m，前置的永磁同步电机峰值功率83kW，峰值扭矩206N·m，系统综合功率145kW，配备E-CVT变速箱，这套动力单元的核心卖点就是省油，4S店的试驾车油耗是4.39L/100KM，而且我还在两位准车主的口中得知，他们车友群里面有一些车主能把油耗开到3升多的水平，再加上92号汽油的加持之下，敢问同级别的豪华品牌轿车谁敢一较高下？