慢行交通不完善？骑车常碰到“断头路”？现在，深圳非机动车道上新了！不仅如此，还从零散“分段”变成了全区域“连网”！
近日，由特区建工旗下天健粤通承建的罗湖区和平跨线桥、红桂跨线桥、文锦北立交、新秀立交等独立非机动车道全面建成并投入使用。与此同时，特区建工旗下路桥集团承接的龙华区环观南路、鹭山隧道内非机动车道提升改造项目也顺利完成。这不仅仅是多画了几条线，更是城市交通治理的“绣花功夫”，让慢行体验丝滑升级，每一米都藏着精细化的温度。
破解“咽喉”之困，罗湖立交节点告别机非混行
跨线桥、立交节点作为城市快速路网的“咽喉”，主要承担机动车快速通行功能，是连接罗湖各片区的交通枢纽。受早期城市建设条件限制，这些立交节点均未配套建设专用非机动车道，导致桥面及匝道普遍存在机非混行现象——骑行市民需在机动车流中穿梭，不仅要频繁绕行、耽误通勤时间，更面临着极大的通行安全隐患。
对此，罗湖交通部门联合天健粤通，在不影响机动车主干道通行秩序、不降低道路通行效率的前提下，通过三大举措科学优化道路空间：
精细优化冗余机动车空间。 在关键立交匝道、桥面合理测算机动车通行需求，适度缩减机动车道宽度，为非机动车道腾出专属空间，既不影响机动车通行，也保障骑行空间充足。
优化立交机动车道布置。 采用防撞、防翻越护栏将非机动车道与机动车道彻底分隔，从根本上杜绝机非混行、人车交织的安全隐患，让市民“骑得安心”。
完善交通标识标线及配套安全设施。 在非机动车道起止点、立交匝道衔接处，增设清晰的通行标识、导向箭头，夜间及低照度区域增设反光标识，同步补充减速提示、注意避让等警示标识，全方位提升骑行安全性。
如今，罗湖多个重点立交节点已建成全隔离、独立化的非机动车专用道，全面实现机非各行其道。改造完成后，文锦北立交双向独立非机动车道规整清晰，路面平整通畅，人车分流井然有序；和平跨线桥、红桂跨线桥骑行通道全线贯通无断点，从桥面骑行可直达周边片区，通勤效率大幅提升；新秀立交深南跨沿河路方向解决了以往骑行需绕行折返、穿越车流的难题，骑行者可直达目的地。
硬核改造，龙华实现“人、非、机”三分离
据悉，针对龙华区非机动车出行需求大、原有设施不足等痛点，路桥集团施工团队因地制宜，实施了一系列精细化改造措施：
新建独立路权，为骑行者开辟专属空间，告别“抢道”尴尬；加装物理隔离，设置坚固的隔离护栏，实现机动车与非机动车的硬隔离；优化公交接驳，实施公交站台降坡及无障碍通道建设，打通出行“最后一步路”。
通过这些举措，环观南路、鹭山隧道等路段成功实现了“人、非、机”三分离通行模式。数据显示，改造后相关路段交通事故发生率显著降低，道路通行秩序焕然一新。
民生导向，让城市更有温度
民生需求在哪里，慢行交通建设就聚焦在哪里。慢行交通的完善，不仅是道路通行空间的优化，更是城市交通治理精细化的生动体现。深圳正持续织密全域慢行交通网络，实现“人非机”各行其道，让市民群众的出行幸福感真正落地生根。
采写：南都N视频记者 蔡宇晴
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