作为广东第一条建成通车的高速公路，广佛高速于1989年正式运营，至今已运营三十余年。这条全长15.7公里的通道，北起广州白云横沙，南至佛山南海谢边，串联起广州环城高速与佛开高速两大干线，不仅是广佛同城最早的交通纽带，同时证了珠三角从产业起步到大湾区一体化的完整发展历程。据悉，广佛高速公路此前已经历两次大规模的扩建，从最初的双向四车道逐步拓宽至全线双向八车道。但时至今日，伴随着大湾区建设提速、广佛同城深度推进，这条承载了无数人通勤记忆的“黄金通道”，即将迎来通车史上第三次系统性改扩建。

据悉，车流增长远超设计预期，是广佛高速公路第三次改扩建最直接的动因。据悉，这条高速最初设计的日均车流承载量仅为5万辆；而2025年监测数据显示，其双向日均车流已经接近16万辆，较2019年增长三成，2024年全年车流量更是逼近1亿辆。广佛高速公路在长期处于饱和运行状态下，早晚高峰常态化拥堵早已成为沿线车主的日常体验。因此，原本支撑两地快速通勤的通道，通行效率也逐年下降，早已跟不上广佛两地日益密切的人员、物资流动节奏。

所以老路服役年限较长，设施性能衰减也倒逼升级改造。据悉，这条已运营三十七年的老高速，部分路段路面裂缝、桥头跳车等病害逐年增多，虽然日常养护持续跟进，但老路的基础结构标准、荷载等级已经难以匹配当前大流量、重载交通的运行需求。加上沿线互通立交的转向车道不足、部分出入口集散能力偏弱等因素影响，极易引发长距离拥堵，传统的局部修补已经无法从根本上解决安全通行隐患。

当前广佛都市圈的通勤人口持续增长，沿线里水、大沥等产业密集区的物流货运需求连年攀升，这条通道早已不只是一条过境高速，更是串联广佛核心商圈、产业园区的城市快速通勤走廊。原有双向八车道的配置，既难以支撑广州西部进出城的快速疏解，也无法承接佛肇、佛山西部方向的过境车流，成为制约大湾区西翼互联互通的关键瓶颈。因此，再再次升级改造迫在眉睫。

据悉，不同于前两次仅聚焦车道拓宽的改造，广佛高速公路第三次改扩建将主线升级为双向10至12车道，设计时速同步优化至100至120公里，还将系统性优化沿线互通立交、出入口集散路段，同步升级智慧交通监控系统。考虑到沿线建筑密集、老路长期保持通行，项目将采用边通车边施工的方案，全程保留双向至少四车道通行，尽可能降低改造对两地日常通勤的影响。随着这条广东“高速鼻祖”完成新一轮扩容，广佛同城的公路瓶颈将被进一步打通，为大湾区核心区域的要素流动释放更充足的运力空间。