原标题：网易·互联网+汽车创新工场热议分时租赁

12月23日，网易·互联网+汽车创新工场第三期在北京举行。创新工场第三期沙龙围绕“分时租赁的共享模式”这一主题展开，来自分时租赁行业的各路大咖汇聚一堂，就分时租赁的市场前景和普及路上遇到的问题进行了一次深度探讨。

分时租赁是在近几年出现的一种共享出行方式。从定义上来说，分时租赁就是把同一辆车在不同时段分配给不同用户使用。相较于目前的私家车、出租车、长租车等模式来说，分时租赁鼓励用户按需用车、短时用车、衔接式用车。从事分时租赁的业内人士表示，这种新兴模式可以缓解停车位需求，使车辆使用效率最大化，并且节省了用户出行成本、购车成本和养车成本。

最为重要的是，同网易·互联网+汽车创新工场已经讨论过的汽车后市场和电动车主题相比，分时租赁对传统汽车产业链的改造最少，同时也是最符合互联网“共享精神”的产品。

不过另一方面，分时租赁目前在国内的推广还面临着很大困难和挑战。不少试水者投入其中，但有效的盈利模式还没有得到验证，风控问题更是时时挑战着人们对于这种新模式的接受程度。经过几年尝试，目前分时租赁公司都不约而同地把突破口转移到了新能源车的身上。

这种改变是否有效呢？或者说分时租赁的未来究竟在哪里？带着这些疑问，网易汽车邀请到了多位分时租赁初创公司的创始人和高管出席创新工场第三期的沙龙讨论，其中包括微租车创始人兼CEO杨洋，绿狗租车副总经理范永跃、UCAR用车创始人兼CEO王恺，此外网易汽车还邀请到了几位跨行业的专家，他们分别是北京交通大学系统工程与控制研究所副所长毕军教授、北汽产业投资副总监李奇奇和AutoBot副总裁于欣烈。

在活动现场，网易汽车根据自己对分时租赁市场的深刻观察，组织了一场题为“分时租赁的风险与机遇”的圆桌讨论，参会嘉宾们就这一热点话题发表了自己的见解和看法。范永跃认为，分时租赁看重规模效益，如果规模上不去，风险就会很大，同时范永跃表示现在分时租赁和长租的比例为二八开，3年后估计能够达到五五开。

当谈到分时租赁的盈利前景时，王恺表示目前还没有考虑盈利问题，主要考虑的还是如何把流量做大，而且目前分时租赁的体验也还没有达到理想情况。另一位嘉宾杨洋则表示基于分时租赁的增值服务可以帮助行业盈利，目前来说分时租赁大都选用新能源车，对新能源车也是一种推广作用。

作为网易汽车全力打造的“网易互联网+汽车创新工场”，旨在利用网易作为互联网媒体平台的强大影响力，结合网易与生俱来的互联网公司的创新基因，将汽车行业的精英聚合在一起，打造一个涵盖汽车行业各个分支领域的大型垂直平台，为汽车产业的发展寻找机遇、解决问题。