华为问界M7的车祸说明了什么？汽车不是玩具，从设计到制造必须严格执行安全第一的准则。任何辅助性功能都不能增加安全隐患，车门的开启绝不能受到电子系统的控制而无法摆脱！
这起事故触目惊心，也一定具有典型意义，甚至会引发行业规则的整改。真相会在多方调查后得出，但我们关注的应该是这起事故背后的深层原因。
一个最简单的问题需要新能源汽车的制造商们来回答：很多功能是酷炫的，但他们几乎都是电子系统控制的，如何保证他们不会像手机、电脑那样死机？
很多时候我们会发现无论是手机还是电脑都会莫名的出现一点问题，问售后或者上网查询解决方案，其中一个最常见的解决办法就是重启。大家都习以为常了吧？问题是：新能源汽车的很多功能都和手机一样是由各种各样的芯片来实现的？他们会不会影响到汽车的安全驾驶系统？
最关键的问题来了：这些辅助系统能不能在突发事件保证我们的安全？隐藏式把手的程序在发生事故时会不会锁死导致无法手动开启？
官方通报的车速是115公里，没有超速行驶，发生追尾碰撞后安全气囊也已打开。最关键的问题在流传出来的视频中展现出来：救援人员在从外面砸窗玻璃！如果说是隐藏式把手让救援人员无法从外面拉开车门是个瑕疵，那车内人员怎么就不能及时打开车门逃生？至少后排座位上的乘客应该能及时逃离的！
为了防止小孩子在行驶过程中突然打开车门，很多车型包括燃油车、燃气车都有车门自锁系统。但是！这个系统的原始设计理念是防备小孩子误操作，成人包括后排乘客必须有解除自锁系统的权限。
发生碰撞事故肯定会导致汽车电脑控制系统故障，如果这时候车门依旧被锁死，乘客无法采用手动的方式摆脱电脑系统的控制及时打开车门，这就是重大设计缺陷！
很显然，后排的父亲是年轻人，110公里时速（减去洒水车的车速）撞击在安全气囊打开的情况下不会丧失意识，但是他没有带着孩子及时逃出来。
不信我们可以等着后续的事故调查结果，司机的身体可能在追尾中受到了伤害。但后排乘客的死因大概率不是物理伤害而是被呛死、被烧死。
汽车设计的核心原则是安全第一。但越来越多的辅助功能都是芯片控制的，它们的存在会不会对安全行驶带来影响？紧急情况下会不会因为断电让我们无法操控？包括从车内手动打开车门…
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