近年来，成都的人口已经跃升至超过两千万，即便拥有双流和天府两座机场，却依然显得有些捉襟见肘。
2022年，天府机场迎来了1327万人次的旅客，而到了2023年，这一数字激增到了惊人的4478万人次。仅仅是一年的时间，天府机场的客流量就实现了翻倍的增长。更值得一提的是，2024年1月的客流量相较于2023年同期，又增长了近65%，达到了429万人次。按照这样的增长趋势，谁能预测2024年天府机场的客流量会达到多少呢？
有观点认为，天府机场当前的一期规划只能满足6000万人次的年旅客吞吐量。但从2023年的数据来看，这一数字似乎很快就会被突破。再加上成渝经济圈的蓬勃发展，以及西部中心的崛起，未来到西部的人流量只会越来越多。
那么，有人可能会问，既然天府机场还有规划的空间，再加上双流机场，是否真的有必要考虑第三机场的建设呢？
答案显然是肯定的。四川作为长江上游和西部内陆的重要地区，被赋予了建设国际门户枢纽、内陆开放高地等重要战略定位。而成渝双城经济圈的建设，更是为这一地区带来了前所未有的发展机遇。这意味着，未来到西部、特别是到成都和重庆的人流量将会持续增加。
此外，四川近日提出的打造三个副中心城市的策略，也进一步强调了航空枢纽的重要性。目前，双流机场主要服务于成都和绵阳，而天府机场则主要覆盖川南地区。但川东北地区仍然缺乏一个强大的4F机场来支撑其发展。因此，成渝联合打造第三机场，不仅可以填补这一空白，还能进一步促进川渝一体化的进程。
从地理位置来看，如果第三机场能够选址在重庆的垫江或四川广安的华蓥一带，它将能够同时覆盖重庆和四川的多个城市，实现真正的资源共享和互利共赢。
综上所述，随着成渝经济圈的崛起和西部中心的发展，川渝联合打造第三机场已经迫在眉睫。这不仅是为了满足日益增长的旅客需求，更是为了促进整个地区的经济发展和社会进步。因此，我们应该积极把握这一机遇，共同推动川渝第三机场的建设。
热门跟贴