近日有网友爆料称，北京的公交车也这么困难了啊。来北京这么久，第一次见证这种公交停运的。也可能是之前关注的不多。之前还坐过几次的昌22停运，以后还会不会恢复也很难说，自己感觉可能性不大。
我当时看到这个通知第一反应是xx没钱了，撑不住这趟公交车了。有点世事变迁的苍凉感。
当然了，也可能是我见识少，这其实就是公交公司的正常战略调整吧…
- 这究竟是咋回事？
我们一起来看看这则让人感怀的通知。
通告
尊敬的乘客您好:
昌22路与 922路线路站位高度重合,922路运营里程长，覆盖广，且直达地铁天通苑5号线，能更好满足出行需要。由于昌22路与922 路站位重复度较高，客流量持续走低,我司通过对数据和线网整体研究后，决定对昌22路进行撤销，自2024年11月15日末班后停运，撤销后由922路全程替代。
给您出行带来不便敬请谅解。
北京万佳通客运有限公司
2024年11月11日
这个通知的核心有两点：
其一，昌22路从11月15日末班后开始停运。
其二，撤销后由922路全程替代。
给出的原因是两条线高度重合，而且922路覆盖的线路更长。但是，从另一个角度讲，那就是车次少了，乘客等待的时间长了，选择的班次更少了。而这次调整的原因，就是客流量持续走低。
- 针对此事，网友们纷纷议论，各抒己见。
全都是老头老太太免费坐，能不赔钱么？
北京公交经常调整。有拆迁和新建的小区，公交线路随时调整，很正常啊！北京财政还不差这点钱！公共交通本来就是惠民项目，赔钱很正常啊！政府也没指着这个挣钱啊！每年都有财政补贴的！
优化调整，昌22改线而已，由原居庸关到沙河，改为居庸关到北小营，走亭阳路。昌22和877重合本来就没几个人坐。
这现在公交车发的间隔比火车的都大，过不下去了吗？昌22，922一个多小时一趟，谁有时间等，都是碰上才坐，还说没人坐，你要10个小时一趟，肯定更没人坐。
私家车增多（含出租车，网约车），公交线路重合多，这些都是因素，把客流都分开了，另外，很多地方人也不及前些年多了。这就说明，个体永远干不过国有。公交集团，能空跑，个体的车，空跑几天就受不了了！
曾经在怀柔坐过一趟去怀柔火车站的公交车，车次我忘了，坐了差不多一个月。每次车上超过五个人的情况极少，很多时候就我一个乘客。大夏天的司机和我坐在那么大的一辆公交车上开着空调跑一路。我一直在想，既然有些公交车的上座率那么低，为什么不小型化呢？完全可以弄以前那种小巴作公交车吧？那样既可以省购车费用，又可以省运行费用。
- 其实，关于公交车停运，已是一个屡见不鲜的现实。
对于多地出现的部分公交线路甚至公交公司停运，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，人口少的城市其客流量支撑不起公交车这样的集约化运营，公交公司的收益自然会减少，而公交公司主要收入来源就是客票。“再加上政府补贴一般是根据客运量来调整的，运量小补贴就上不去，这样进一步导致了公交运营亏损，所以很多时候不是公交公司自己努力就能避免的。”
日前，国务院公布《城市公共交通条例》（以下简称《公交条例》），自2024年12月1日起施行。
公共交通和用水、供电一样，是城市居民必需的基本服务。用公交服务小汽车网络不能覆盖的区域，逐渐成为城市管理者的共识。
城市公交系统每年完成以百亿人次为单位的乘客运输，最高峰曾达到每年800亿人次以上，平均来算，每人每年有近60次公交出行体验。
《公交条例》将城市公共交通的服务范围界定为“城市人民政府确定的区域”，为弹性发展城乡一体化公交指明方向。
以山东枣庄为例，资源枯竭型城市依靠自身力量，用近400公里的城乡跨组团快速公交建设，实现了市域4000多平方公里的公交基本服务。
根据部分网友的建议，对于乘客需求量小的线路，除了换成小型公交车外，在公交站点的设置上也要与村镇协商好，尽量让公交追着人走，设在靠近人们出行的地方。有些公交已经进入社区了，这样既方便群众，发车频次又高，行程时间也合适，对居民来讲是乐于接受的。
在政府补贴层面，政府应该在核算成本、如何补贴上与公交公司达成一致，尽量保障公共出行。一个合理的成本，需要它具备合理的路线、合理的班次、合理的站点设置，然后再来看怎么补贴。
未来，更多地方可以互相学习，农村地区公路上的组团快速公交可为上亿乡镇居民带来实惠，也可以为城市公交系统的发展注入新活力、新生机。对此，你怎么看呢？
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