跑船的哥们最怕啥？不是台风，是突然跳帮的大兵。 1月9号，挂着东帝汶旗、香港籍的“Olina”油轮，在加勒比海被美军直接截停，货被拖走，这是一个月内第五艘。理由老套：违反制裁。船东一夜血亏，保险公司开始拒保同类航线，运费嗖嗖往上窜。
我去年跟过一条散货，路过马六甲时电台里突然喊：前方美军登船检查，所有船员回舱。整条船瞬间安静，只剩心跳。那感觉，像在高速上被拔了钥匙。最后没查出名堂，可耽误了两天，船东赔掉一条宝马。现在看，这只是预演。
华盛顿把制裁写成海上捕猎许可证：谁运俄油、委油，谁就是靶子。可 Olina 装的压根不是俄油，是新加坡中间商倒腾的巴西油，单据齐全，照样被扣。说白了，账本在人家手里，说你是就是。 更阴的是，他们拿这些行动练手：直升机悬停、快艇夹击、特战爬舷，一整套公海抓人流程越打越熟。练完加勒比，下一站大概率就是霍尔木兹、马六甲、甚至台湾海峡——反正“规则”是他们现场编的。
国内有货主还在算小账：改挂巴拿马旗、船长换外籍、货物拆单，就能躲？省省吧，美军现在连船籍都不看，直接查股东穿透，只要上游有中资基因，一样截。 去年印度洋那艘中国货船，被扣了30小时，最后美军一句“情报有误”走人，可集装箱延误，货主赔到想跳海。货代圈已经传疯：去美国化，从船东到保险到银行，全部切干净，成本直接加15%，爱运不运。
最搞笑的是，这边刚扣完船，白宫发言人一本正经：我们维护基于规则的国际秩序。规则？联合国安理会没授权，国际海洋法庭没判例，连船旗国东帝汶都没收到通知，规则就是美军手里的钩索。 国内有专家建议：派军舰护航。可商船上千条，海军再扩也护不过来。真正管用的，是把货主、船东、保险、银行拉到一个群里，实时共享风险航线，谁被扣过，哪片水域最近有黑鹰出没，十分钟内群里全知道，比外交部声明快得多。 另一个土办法：货值高的拆单，一条船不超过五千万美金，就算被扣，赔得起。穷鬼船东更绝，直接买二手老船，船价低过保费，扣了就弃船，让美军自己拖去当废品。 别笑，弃船策略已经在俄油船里流行，美军拖回去发现拍卖的钱还不够港口费，脸色比加勒比太阳还精彩。
有人担心这是新冷战，其实比冷战更赖：当年至少还讲个对峙规则，现在直接海上零元购。 全球海运这口大锅，谁都不敢掀盖子。中国每天三亿吨货物在海上漂，被掐一天，沿海工厂就得停机。美国也怕真把锅掀了，自己超市货架三天就空。于是双方默契地玩“切香肠”：今天切你一条船，明天我涨一轮运费，刀刀见血，却都不砍断。
结局？看谁先凑不齐下一餐。 海运没有第二片公海，只有一条又一条被写进黑名单的航线。船东、货主、船员，全是人肉筹码。 想活下去，别指望“国际规则”，先把GPS关十分钟，学会看云识天气，老船长的土办法比华盛顿的律师靠谱。
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