新京报记者 俞金旻 傅应林陶冉 吴婷婷编辑 李东旭王远征通讯员 王脊梁
据新华社消息，今日，国产大飞机C919执飞的首个商业航班MU9191从上海虹桥国际机场顺利起飞，刚刚，C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场。
▲C919于北京时间12：31分落地北京首都机场。新京报记者陶冉 摄
首都机场“水门”迎接：
▲C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”。
▲飞机穿过“水门”。
这是一次载入史册的飞行，一起见证！
▲起飞瞬间：国产大飞机C919商业首航从上海顺利起飞新京报我们视频出品（ID：wevideo）
今后，广大旅客可以选择乘坐国产大飞机出行了。
今天的首次商业载客飞行，130余名旅客可以率先体验C919带来的空中之旅。
乘坐飞机，登机牌是必不可少的了。对于参加首次商业载客飞行的旅客，东航也是做了特别的设计，准备了具有纪念意义的特殊登机牌，来先睹为快。
另外，飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。东航还专门为C919拍摄了以“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。该视频贴合C919机上设施和特点，以愉悦视听的形式巧妙融入一系列中华文化元素，相信会给旅客带来不少惊喜。
可能最让旅客期待的，就是飞机上的餐食供应了。据了解，由旅客投票选出的主题餐食将会在航班上亮相。其中，经济舱的这款餐食叫“五福临门”，主食是腊味煲仔饭，搭配三色水果拼盘、C919首航特色芒果布丁、东航自制巧克力酥饼以及大白兔牛奶。
看到这里，是不是有很多旅客都迫不及待想尽快乘坐C919出行了。别急，根据东航的计划，在28日首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行。
新京报记者搭乘该次航班记录C919商业首航全程。
记者注意到，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。东航为全球首架C919配备两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱。经济舱座位采用“中间座最宽”设计，三联座中间座位比两边宽1.5cm。
▲新京报我们视频出品（ID：wevideo）
多图直击：
▲5月28日上午，C919首个商业航班东航MU9191从上海虹桥国际机场起飞，到达地为北京首都国际机场。
▲工作人员向飞机挥手致意。
▲上海虹桥机场停机坪拍摄的即将首航的C919飞机。
▲C919飞机从上海虹桥机场起飞飞往北京首都国际机场。
▲旅客办理登机手续。
现场有旅客称，非常幸运能被选中乘坐首次商业载客飞行航班，期待看到国产大飞机C919真实的样子。
▲新京报我们视频出品（ID：wevideo）
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我们为什么需要自行研制C919飞机
此前，中国东航副董事长、总经理李养民在业绩说明会上表示，“我们对C919非常有信心！”据中国商飞官网资料显示，2022年12月，全球首架C919大型客机交付给了东航，预计将于近期投入实际运营。从东航公开的年报看，2023年东航还将接收4架C919飞机。
从2009年研制提出，到2023年5月发布商业飞行计划，C919一路走来的每一步都是国内航空产业进步的一大步。举望世界各国，伴随国力崛起和科技、经济实力的提升，发展民用航空都是必行之路，C919的正式商业飞行，不仅让全球航空公司多了一个选择，其在保障国家安全、强化国家科技实力、带动国民经济发展方面也将发挥深远影响。
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观点：
C919商业首飞，
中国大飞机事业的历史性一刻
▲2023年1月9日，东航首架C919停在上海虹桥机场停机坪上。图/新华社
据中国商飞官网介绍，C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识 产权的喷气式干线客机，座级为158-192座，航程为4075-5555公里。
因为只有开启商业飞行，普通乘客才能够有机会切身感受国产大飞机魅力，所以C919的首次商飞，受到各方高度关注。尤其是一些“飞迷”，都期待能够早日“打卡”国产大飞机。现在，这一刻终于步入现实，也算得上是国人出行领域的一件大事。
▲2023年1月9日，东航首架C919在验证飞行期间，抵达北京首都机场。图/新华社
事实上，过去十多年时间里，国产大飞机C919“成长”过程中的每一步，都吸引着全球的目光。
自2007年国家批准大型飞机重大科技专项正式立项，到2017年首次试飞，从去年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，到当年12月完成首单交付，再到此次正式开启商业飞行，C919从研发制造到试飞、交付再到商业运营，背后的每一个节点和进展，都凝聚着无数人的汗水、智慧与期待。
众所周知，大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要体现，也是一个国家整体实力的重要标志。在当今世界，拥有制造大飞机能力的国家依然屈指可数。对中国人而言，制造大飞机更是承载着几代人的航空梦。现在，C919成功步入商业飞行阶段，预示着“航空梦”这块拼图得以全部成形，中国大飞机“圆梦”祖国蓝天。
不可否认，在此之前，C919在一些阶段也遭遇过挫折甚至质疑；而今，C919商业飞行阶段来临，终于以实际行动回应了外界的猜疑。这对于当前我国各个领域致力于打赢关键核心技术攻坚战而言，无疑也是一次信心上的鼓舞。
▲2022年12月9日，国产大飞机C919交付全球首家用户东航的仪式现场。图/新华社
当然，开启商业首飞，对于C919未来漫长的商业运营来说，仍只是第一步。比如，如专家所言，大型民用飞机商业运营标准高、要求严，在民用客机产业链方面，C919商业运营将为设计、制造、供应商、培训、维修、航材等方面提出更高的要求。但反过来，这也将激励我国航空工业体系能力整体提升。
此外，进入商业运营阶段，意味着国产大飞机事业将从全面研制向产业化阶段转型。“C919规划未来五年，年产能计划到达150架，现在已经有1200多架的订单”，要实现预期产能目标及完成订单任务，也要求产能方面要加速跟上。
更重要的是，中国造大飞机要赢得全球航空市场的认可，C919要开拓更大的国际市场，也还需要以更多过硬的商业运营成绩及民航领域更大的国际合作来支撑。这些都还需要更多的努力和时间的淬炼。
在过去很长时间里，全球民航大飞机生产制造，几乎是欧美企业的“专利”。而C919作为世界民航大家庭中的新晋成员，要在高度稳固的全球大飞机市场版图中开辟属于自己的空间，注定不会是一条容易的路，唯有继续不骄不馁，持之以恒，久久为功。
但无论如何，随着C919成功开启首次商业飞行，中国大飞机事业的“下一站”，真的来了。
撰稿 / 杨末（媒体人） 编辑 / 何睿 赵熹 校对 / 卢茜 部分内容来源 新华社
值班编辑 古丽
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