福厦高铁串联福州、莆田、泉州、厦门、漳州,是一条时速350公里的高速铁路。报道显示,预计2023年9月底具备开通运营条件,也就仅剩几个月的时间了。

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福厦铁路串联福州、莆田、泉州、厦门,是一条时速250公里的铁路,已运营十余载了。

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两条线路的走向是极其一致的,也就是说重复度是相当高的,但福厦高铁还是被建设起来了,这也是为了打造我国全线时速350公里的沿海高铁通道而建的,沿海高铁一盘棋,这是各个地区都要去努力的,福建只是率先完成了。

然而福厦高铁来了,必然与福厦铁路在运营上起冲突,亦或者说,有抢客的情况,那肯定重福厦高铁,而轻福厦铁路。福厦铁路该何去何从呢?

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从既有的信息来看,福厦铁路有望城际化,所谓城际化,就是多服务于城市与城市间的百姓出行,也就是近距离出行,这样福厦高铁服务远距离出行的百姓,两者的冲突就会很小了。

而福厦铁路城际化不是说说就行的,是需要去落实的。目前福厦铁路上的站点,不少偏离中心城区,那就需要增加站点,提升站点的密度,从而方便更多的百姓就近出行,而且还需要增加车次,尽可能做到“公交化”。

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目前福厦铁路城际化改造正在报批,应该会很快得到落实的!

除了城际化,福厦铁路还有另一个方向,那就是偏重货运。

虽然福厦铁路在投入运营后,说是客运专线,几乎都是客运列车,但其实福厦铁路在建设初期,就是以客货共线的标准设计建设的,以客运为主、兼顾货运,即使设计时速250公里,但实际运营的时速也多为200公里。

也就是说,如果不城际化,福厦铁路完全可以直接拿来当货运铁路使用的,都不用动手改造的,就做到以货运为主、客运为辅,可以说,这样的解决办法,福厦铁路一点都不浪费的,因为随着我国的快速发展,对于货运的需求也越来越大,已有不少地区在加大货运铁路的建设了。

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而在福建沿海,可以做到拿来就用,岂不是一桩美事。

从这一点上来说,国家是非常有远见的,早期建设低标准的铁路,后期再建设高标准的铁路,再进行职能区分,也就能更好地为地区的发展贡献力量,因此很多网友说重复建设,是因为没料到国家能“留一手”。

因此,个人认为福厦铁路未来之路会是城际化与重货运结合发展,做到福厦铁路利益最大化。