一枝花消息:昆明某航一位飞行员跳楼了…目击者看到了警车和救护车。

据说当事人是因为工作压力太大而寻短见。几位读者反馈,这家航司管理方式挺粗暴的,飞行员学习的压力特别大,动辄被批斗。

现在不少飞行员不仅要承担工作、学习上的压力,还要承担人际关系、行政方面的冗余压力,有的公司还有道德绑架的压力,乘务员亦是如此。机务更是如此。

之前民航百科资讯公众号做个一次问卷调查。参与问卷反馈的人表示压力很大的占比85.29%,压力一般的占比14.12%,没有压力的占比0.59%。

以小窥大,可想而知,对于我们这个行业而言,许多人都是在承受着巨大的压力和负担的状态下执行工作,有多位读者也在问卷中反馈,尤其是321事件后,明显感觉到承受的各种压力与负担比以前更重了。

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更有很多业内工作者反映:

1、一旦错误面临层层加码的处罚。管理压力层层加码 ,疲于奔命应付相应管理要求

2、怕各种检查,出错各种扣帽子,休息各种会议学习。

3、层层加码,拔高标准,限时完成,下班开各种会,下班或者休息日突然领导安排任务,限时完成。

4、公司开会,分部开会,班组开会,一个月会议就占据大半月。飞行时还各种航前检查,轻轻松松给你记过,处分,谈话,扣钱。飞行上用录音笔,回来还抽查,通话有一点不对就上纲上线,作风问题。最不理解的就是什么都要有台账,有一点疏忽,就威胁升阶段。飞行中所有的事情,只要领导觉得要处理,就给你扣上“作风”两个字,然后就提级处理。管理机构层层加码,将每个人都管理的没法呼吸。

类似这样的简直太多了,数不胜数!如果还不重视压力这个问题,不好的结果只能愈演愈烈。

就像21年,发生过多少民航工作人员意外身亡的消息。说民航工作是高危工作,一点都不为过。

12月21日,西藏航空年仅39岁的一名机长执行航班落地后不幸去世。

12月25日,南航广州公司“最美机长”贺中平走了……享年58岁...

1月2日,南航新疆一机长突发疾病逝世,年仅42岁。2016年开始飞777机型,爱人是中学老师,小孩才读初二。

8月23日,天府国际机场一安检,在公司宿舍跳楼身亡,死者男,25岁,跳楼原因目前不清楚。

8月2日,上海某维修单位一名二十多岁的年轻机务在氮气瓶房自杀身亡。自杀原因不明。

8月22日,某航上海虹桥基地空客一车间的一位机务猝死,据一位不愿意透露姓名的机务称,该机务兄弟2009年入职某航,今年32岁。

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每年民航各岗位的一线员工都有各种各样的噩耗。不知在其他方面对待员工“严格”的单位,有没有反思过自身的管理制度?对飞行员(及一线员工)的身体健康状态是否得到足够的重视与有效的保障?

这几年过去了,有权力的人请摸下自己的良心,问问到底有没有减轻民航底层的压力?

现在还有人(张雪峰)推荐干机务。那不是把孩子们往火坑上推吗?早九晚五不好吗?非得来机场通宵,让年轻人失去梦想。