这两天，沙市红门路客运站即将退出历史舞台的新闻发布了出来，作为沙市人曾经最方便的出行渠道，红门路客运站承载了一代人的时空记忆。现如今，我们要和它说再见了。

作为80后的我，并没有见过它88年落成时最初的模样，但下图中候车厅那一排半圆的造型是独具一格并让人印象深刻的，也至于在多年以后，成为外出回家最显眼的标志。

○时代造就了沙市红门路客运站曾经的繁荣

沙市红门路客运站是1988年投运的，最开始叫做“沙市汽车客运中心”。

上世纪80年代，改革开放的春风吹满神州，沙市作为明星城市初放光芒，诸多轻工业明星产品远销国内外。进入90年代，沿海地区经济开始腾飞，大专院校开始扩招，沙市人开始逐步走出去，或打工、或求学、或工作，沙市红门路客运站正是满足了这种出行的需求，高峰时期，每日客流量可达3000-4000人。

此时的沙市并没有客运铁路，唯一的机场也在2002年停航，大量的出行需要到周边城市换乘，而去省会武汉则是大多数人的选择，红门路客运站也开设了火车票代售点。有多少人，在这里通宵排队买票，登上客车，去向远方。

从最开始的依维柯，到后面的宏基大巴，红门路客运站见证了出行方式的升级，见证了无数次的离别和团聚，也见证了城市的繁荣与回落。

○时代也让沙市红门路客运站步履维艰

2012年，荆州人期待已久的客运铁路汉宜铁路通车，并且还是当时比较先进的时速200公里客运专线。当和谐号动车组驶入荆州站的那一刻起，荆州人的出行方式就已经发生了质的飞跃。同时，人们收入增加，私家车、网约车出行增多，此时的红门路客运站开始走下坡路。

根据2022年荆州市交通运输局关于人大代表建议的答复，先行集团各客运站窗口售票总收入由20000多万元减少到5000多万元，运营车辆也由500多辆减少到180多辆，各汽车客运站均出现经营困难、站场资源出现不同程度浪费等情况。

2021年，荆州沙市机场启航，荆州人远途出行又多了一个高品质的选择。就这样，红门路客运站越来越冷清了，终于，明天（2023年10月21日），它要和我们说再见了。

○今天的退出也许它早已重生

目前的荆州，立体交通网络正在形成。北向高铁荆荆铁路即将于2024年底开通，南向高铁荆岳高铁被列入省级重点推进计划，控制性工程李埠长江公铁大桥也已经先期开工。武贵高铁正积极谋划列入规划。

荆州机场经营情况持续向好，飞行区改扩建已经开始前期准备，远期会扩建为4E级机场。航线与航司拓展也会稳步推进。

武松高速、二广高速改线、沪渝高速四改八、沙公高速北延，荆州高速公路出行也会越来越便捷。

对于许多老沙市人来说，红门客运站是自己年少逐梦时启航和圆梦的地方，也是回家必会停留的站。但对于新荆州人来说，红门路客运站早已完成了自己的使命，需要一个更好的归宿。

今天，红门路客运站退出了历史舞台，但它其实并未消失，而是以另一种形式出现在我们面前。新落成的沪渝高速荆州东服务区、荆州机场航站楼、即将建成的荆州站北站房、规划中的荆州西站……它们都是红门路客运站的重生。

荆州的发展不会停下脚步，未来，面向更加便捷的立体交通网，我们会有更多现代化站城一体的交通枢纽，我们会有更快更安全便捷的出行选择，我们与“家”的距离只会更近。

只不过到那时，你是否还记得自己启航与圆梦的那个地点。