地铁站的设计和修建，都是遵循一定规律的，既要考虑地铁线路的走向，以及经济和造价方面的因素，又要考虑地铁站设置之后带来的载客率、回报率等方面的因素。

花果园作为贵阳主城区中环以内规模最大的一个楼盘，区域内拥有3个地铁站，分别是松花路站、花果园站和五里冲站，整个花果园商圈外围，也都还有其他站点，比如2号线的黔春路站等，都是距离花果园很近的。

其中，3号线的花果园站，是地下三层岛式车站，车站总长717米，开挖深度20米～30米，总建筑面积为76006平方米，是标准车站的6～7倍左右，是贵州省体量最大的轨道交通车站。

之所以贵州最大的地铁站，建在花果园，我们分析，可能有以下几个方面的原因考量：

1、“神盘”的成功，对贵阳城建贡献很大

花果园是从2010年前后开始棚改的，对于当时的贵阳而言，金阳新区还比较偏僻和冷清，老城区又比较破旧，花果园成功改造，调动了全省各市州富裕、中产家庭的购买力，也让贵阳的城市能级和经济实力，得到了大大增强。

可以说，贵阳之所以能够有今天这样622万常住人口的城市框架规模，花果园贡献的四五十万中产住户和上百万人流量，功不可没，为贵阳人口持续流入、城建高歌猛进打下了坚实的基础。

花果园崛起的这10多年，也是贵阳城建突飞猛进的十多年。

任何一座城市，无论是修建地铁，还是做其他的市政建设，都是需要雄厚的财力资金支撑的，而花果园卖出去的房产，反馈到为贵阳城市土地带来的增值和红利，是为贵阳能够有实力修建5条地铁，贡献了汗马功劳的。

甚至可以说，正是花果园这几十万房东的购房款（支付的土地成本），占到了贵阳建地铁、建高楼大厦城市界面不小的权重。

因此，作为回报，在花果园多布置一些大的地铁站甚至换乘站，也是理所应当的。

2、商圈定居的城市中产多，能够兼顾交通通达性和投资回报率

花果园商圈的城市中产规模，是贵阳绝无仅有的。

这里聚集了四五十万的居住人群，每天往来的人车流量达到上百万之多，最大的地铁站建在这里，既能最大限度惠及最广大的市民通勤、出行的民生需求，又能为地铁带来可观的票价回报，社会效益和经济效益都非常明显，可以说是互利多赢的局面。

花果园组团众多，每个组团分布在不同方向，而且入住率都不低，3大地铁站分设在各个方向，能够最大限度照顾到整个板块的人群出行，给地铁带来更高的上座率和载客量，一方面能够缓解城市市政道路的交通拥堵，另一方面也能给地铁运营带来可观的经济收益。

3、区位地段比较核心，能够兼顾四面八方的其他小区

花果园所处的区位地段，刚好位于“大贵阳”城区格局的几何中心，位于绿芯阿哈湖畔，辐射到全市各个方向，无论是西北方向的观山湖（新城区）、还是东边的老城一环（如火车站枢纽）和南面的花溪（大学城板块），都是大致差不多的距离，最大的枢纽建在这里，能够更好地通达到全城各个板块。

而且，花果园周边也有不少其他小区分布，比如万科、融创、国际城等，入住率都不低，把最大地铁站建在花果园，也有利于辐射和兼顾周边其他小区的出行。

4、为未来换乘站交汇预留发展空间

作为贵阳商业最热、客流量最旺盛的商圈，花果园未来的发展天花板还是很高的，未来其他的线路，比如S3号线、4号线、5号线等，如果与地铁3号线交汇，换乘站设置在花果园站，要比3号线沿线任何站点，都更有含金量和投资回报率。

因此，最大的地铁站设置在这个板块，也是为未来地铁轨道拥有更高的成网运营程度、为花果园这样的核心商圈拉高天花板，预留下发展空间和想象力。

总而言之，贵阳最大的地铁站，设置在花果园这样的商圈，合情合理，是一个非常明智的选择。