缓堵保畅持续发力15处堵点优化工作顺利完成
呼和浩特市公安局
·内蒙古
为全面打造更安全、更畅通的交通出行环境，呼市交警针对中心城区35处拥堵易发路口路段“一点一策”开展缓堵攻坚工作。此前完成优化的艺校路口、公安厅路口、丝绸之路大道与海拉尔东街交叉口等堵点均取得了较好效果，继上述路口之后，交警部门通过系统调研，采取信号控制精细优化、交通组织渠道化造、道路交通秩序治理等多种举措对光彩路口、兴安路与北二环交叉口等12处堵点开展了系统优化，有效实现治理方案科学化、优化措施精细化、路口效率最大化的缓堵保畅工作目标。截至目前，中心城区35处拥堵易发点已完成治理15处，从实际交通运行情况看，优化后的路口通行效率均得到不同程度提升。
交通组织精细改造
从车道“小切口”着手，通过深入研究路口交通条件、特点和周边环境，采取调整护栏偏移扩展车道、利用绿化退让空间增设车道、优化导向车道布置等措施，充分利用道路空间资源，以低成本的小改动取得道路通行效率有效提升的良好效果。
大东街与大南街交叉口（光彩路口）
问题分析：高峰期路口交通压力较大，现状路口西进口车道资源不足，仅有直左、直右两车道，使得路口车流难以有效释放。路口南北方向进出口车道资源未得到有效利用，路口通行效率具有一定提升空间。
优化措施：
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一是充分利用路口西进口前端绿化隔离带退让空间，增加一条右转车道，并根据交通流量情况同步调整西口导向车道为直行＋左转、直行＋右转、右转；
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优化前后
二是调整北口交通隔离护栏位置，通过护栏偏移为北进口增加一条左转＋掉头车道；
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北进口增设一条左转＋掉头车道
三是同步调整路口信号控制方案，切实提升路口通行效率。
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呼伦贝尔南路与鄂尔多斯大街
交叉口（东瓦窑路口）
问题分析：交叉口整体流量较大，其中各进口道直行车流为主要车流，北口和西口现状导向车道分配与实际交通需求不符，西口借道左转利用效率较低且存在安全隐患。
优化措施：取消路口西口借道左转，重新调整西口导向车道为左转＋掉头、左转、直行、直行、直行＋右转，重新调整北口导向车道为左转、直行、直行、直行＋右转，并同步优化路口信号控制方案，使道路时空资源分配与实际交通需求保持高度一致，并切实保障道路通行安全。
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优化前后
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信号配时方案及控制策略
兴安北路与爱民街交叉口
问题分析：现状南口车流排队较长，现有车道资源难以使车流得到有效释放，导致路口延误较高。
优化措施：将南口交通隔离护栏进行偏移处理，形成“五进三出”车道结构，在确保进出口车道相匹配的基础上，为南口增加一条直行车道，切实提升南口出车效率，减少车辆排队长度和等待时间。
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南口增加一条车道 设置为五车道
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信号配时方案及控制策略
兴安北路与北二环交叉口
问题分析：路口西进口上游为北二环快速路出口，日常交通流量较大，且西口左转和掉头需求较高，当前导向车道设置使得掉头车辆对左转车流阻碍较为严重。同时东口道路断面较宽，现有车道划分未能充分利用道路空间资源，具有优化空间。
优化措施：
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一是东口压缩车道宽度，增加1条左转机动车道，更改后，进口车道分别为左转、左转、直行、直行、右转；
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前后对比
二是将西口左转＋掉头车道改为单独掉头车道，并将其中1条直行车道改为左转车道，更改后进口车道分别为掉头、左转、左转、直行、右转；
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前后对比
三是同步优化路口信号控制方案，综合提升路口通行效率。
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信号配时方案及控制策略
石羊桥路与鄂尔多斯大街
交叉口（石羊桥路口）
问题分析：路口空间较小，机动车流量较大，四向左转车道资源不足，难以满足通行需求，西口右转机动车与直行非机动车冲突严重。
优化措施：充分利用路口空间增设左转待转区，同时为西口增加右转红灯控右，消除交通流冲突，切实提升路口通行效率。
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施划待行区
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信号配时方案及控制策略
鄂尔多斯大街与昭君路
交叉口（南茶坊路口）
问题分析：路口行人和非机动车流量巨大，机非混行严重，秩序混乱，导致南口右转车流通行不畅，高峰期间延误较高。同时路口四向左转车道资源不足，难以满足通行需求。
优化措施：部署警力进一步加强对非机动车交通秩序的管理力度，高峰期间强化指挥疏导，给予南口右转车流更加充分的通行保障，缓解南口右转交通压力。同时充分挖掘路口空间，施划四向左转待行区，进一步提升左转通行效率。
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施划待行区
兴安南路与包头大街
交叉口（七巧国路口）
问题分析：路口空间较大，部分交通标线老化磨损严重，不清晰，影响通行秩序，同时路口东侧道路违停现象严重，违停车辆占据道路空间，对正常行驶车流产生阻碍，影响道路整体通行效率。
优化措施：对老旧交通标线进行补划更新，并适当延长左转待行区长度，提高蓄车能力，优化路口通行环境。同时高峰期加派警力强化秩序管理工作，重点整治违停等交通违法行为，切实优化道路通行秩序。
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施划待行区
锡林南路与大学街交叉口
问题分析：路口各方向交通流不均衡，南北方向存在一定潮汐现象，且南北左转道路资源不足，难以满足实际交通需求。
优化措施：施划南北方向左转待行区，提高左转车道蓄车能力，提升通行效率。同时根据路口现状流量特点为路口科学设计信控策略，调整路口放行方式，使路口信号配时绿信比与实际交通需求更加契合。
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施划待行区
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信号配时方案及控制策略
信号配时精细调优
由于部分道路空间资源不足，不具备空间优化条件的路口，交警部门充分挖掘时间资源潜力，高峰精细化路口控制时段划分，调整路口放行方式，均衡各方向绿信比分配；平峰通过边缘计算设备智能控制相位放行时间，使路口始终保持较高通行效率。
鄂尔多斯东街与兴安南路
交叉口（金岁路口）
目前路口除高峰时段外，均采用边缘计算设备执行自适应控制。在此基础上交警部门根据路口周边学校较多的特殊环境，结合接送学生上下学高峰和通勤高峰的时间特点，在路口早晚高峰时段增加过渡方案，更加精细适配不同时间节点市民交通需求。
信号配时方案及控制策略：
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昭乌达路与大学东街
交叉口（内大路口）
路口增设雷达检测设备和边缘计算设备，除高峰时段外执行自适应控制。同时采用临时搭接相位等措施对路口流量较大、排队较长的方向进行提前干预，确保路口始终保持较高通行效率。
信号配时方案及控制策略：
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丰州南路与大学东街交叉口
根据路口各时段交通流量变化，调整路口放行方式，在晚高峰时段前后增加过渡方案，增加西单放搭接相位，增加东西左转放行时间，缩短西进口及东左转车辆排队长度，除高峰时段外采用边缘计算设备执行自适应控制。
信号配时方案及控制策略：
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哲里木路与爱民街交叉口
目前路口除高峰时段外采用边缘计算设备执行自适应控制。同时结合路口南口与昭哲高架相衔接的结构特点，根据高峰时段交通流量变化，增加早晚高峰过渡时段，为南口提供更多通行时间保障，使下高架车流能够快速疏散。信号配时方案及控制策略：
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