5月1日劳动节这天，万众期待的福建舰出海测试终于到来了，但令人意想不到的是，福建舰第一次海试就非常放得开，出海之后一路狂奔，将后面两艘拖船远远的甩在了后面。
虽然拖船强调的是牵引力和机动性，而非航速，但速度也不低，以我国2600马力中型远海拖船为例，其满载排水量1470吨，采用两台8NVD48A-2U柴油主机，最大航速14可达节，续航力2200海里/13节。如果后面那两艘拖船的航速为14节，那福建舰当时的航速至少达到了15节，首次海试就能有这样的表现，足以证明福建舰的发动机非常成熟可靠，且动力充沛。
福建舰具体采用了什么样的动力系统，至今还是个谜，但可以确定用的是常规动力，航母能用的常规发动机就那么几种，无非是蒸汽轮机、燃气轮机、柴油机三种，可单一常规动力系统似乎都不足以满足福建舰的需求。
说福建舰像“小鹰”级航母那样用的是蒸汽轮机吧？后者又没有电磁弹射器和几十面相控阵天线，福建舰光用蒸汽轮机功率似乎不太够用。说福建舰像“女王”级那样用的是燃气轮机吧？后者的排水量又比福建舰小了2万多吨，连弹射器都没有，航速还只有28节。至于柴油机，功率更小，一般只用于中小型航母。也就是说，按照常理，单一的蒸汽轮机、燃气轮机和柴油机都不足以为福建舰提供足够的功率，那两种组合在一起呢？比如蒸燃联合呢？且不说空间占用，光是两种不同工作方式的发动机并车就够让人头疼的了，否则也不会至今只有德国人搞出了柴燃联合动力系统了。
其实，航母动力是否强劲？不但取决于发动机功率，还取决于输出的实际功率，也就是航母实际可用的功率。就像空警500通过数字阵列雷达提高信噪比，在发射机功率、天线孔径远小于空警2000的情况下，获得了与之相当的探测距离，实现了“小平台、大预警”的壮举一样。航母为什么不能用降低功率损耗的方式来提高实际可用功率呢？
福建舰所用的全电和中压直流综合电力系统就极大降低了发动机的功率损耗。由于中压直流综合电力系统用的是直流电，传统舰艇配电网中的直流交流交换模块，整流电源都可以省去。另外，由于螺旋桨的电机可直接使用直流电，中压直流综合电力系统可与螺旋桨上的电机直接相连，从而省去了复杂笨重的传动装置。大量整流传动系统的取消，极大减小了电力传输过程中的损耗。
这样一来，中压直流综合电力系统的效率达到了90%以上，而上一代的中压交流综合电力系统效率仅60%多一点，也就是说，采用中压直流综合电力系统的福建舰，效率比用中压交流综合电系统的“福特”号高了50%左右。具体来说，就是“福特”号96兆瓦的供电功率，按照60%的效率计算，实际只能轴出57.6兆瓦的功率，而福建舰呢？即使供电功率只能达到90兆瓦，按照90%的效率计算，也能输出81兆瓦的实际功率，远高于“福特”号，这基本上就是福建舰功率强劲的奥秘所在了。
不仅如此，中压直流技术相比传统的交流电系统还可以减少大量电力设备的体积和重量，进而为其他设备提供了更多的可用空间。再加上全电推进系统的应用，这就为福建舰采用蒸燃动力系统创造了条件。
由此可见，福建舰之所以动力强劲，第一次海试就把拖船远远甩开，除了其动力系统本身配置不弱以外，还与其采用的中压直流综合电力系统有很大关系。最后，期待福建舰海试顺利，早日成军！
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