在中国的电动汽车市场，小鹏汽车一直扮演着与众不同的角色，如同一匹孤独的野马，奔向着自己的远方。
但可惜的是，这匹孤独的野马，来到2024年，已经开始显现出步履蹒跚了。
毕竟，电车市场就这么大，不改名也就罢了，还坚持不做「增程」，怎么看都没有前程的样子。
也是因为这样的缘故，很多消费者甚至开始担心起来：“小鹏汽车不会倒闭吧！”
会不会出现这样的情况呢？一些业内从业者给出了答案，并表示这家公司，可能不会这么惨！
为什么这么说呢？首先要从小鹏汽车的现状谈起。
提到小鹏汽车，很多人或许都认为，这家公司一直都是如此，从来就没有过起色。
然而，有所不知的是，这家相对“颓靡”的汽车公司，也有过辉煌的时刻。
譬如在2021年，这家造车新势力就拿过全年销量榜的冠军。
不仅如此，也是在这一年里，小鹏P5作为全球首款搭载激光雷达的量产车，隆重上市。
此后，多家公司竞相模仿，开启了具有中国特色的智能驾驶发展之路。
在技术上，这家公司似乎从没落后过：智能驾驶做得很早；800v技术的落地，也远超其他车企；就连后轮转向技术，也是它率先弄到了mpv上，开创了这一车型的先河….
但很可惜，除了2021年的高光时刻，销量一直不理想，到今年4月，月销数据甚至跌破了1万辆。
有人认为，营销和生产团队应该为此负责。
真正的答案无人可知，但纵观小鹏的营销部门，的确没有章法和节奏，价格管理也比较混乱：既没能讨老客户欢心也就了，也没能收获新用户的喜爱。
再加上产能的持续瓶颈，原本可以爆发的小鹏g6，也直接失掉了自己的“黄金销售期“。
而未来，能脱离这种泥潭吗？似乎也很难看到希望。
虽然在此之前，除了一批高管，还引入王凤英的加入，负责小鹏汽车的产品规划、产品组合管理和销售。
但直到2024年，尚且看到明显的起色，又不得面临2个残酷的问题。
一个就是生态定位，已经被华为所占据。
说白了就是，打了这么多年的“智驾牌”，结果华为横空出世，直接将这个“生态位”给占了。
先不谈技术到底孰强孰弱，单对于“智驾“的宣传，消费者心智的占领，小鹏肯定是拍马都赶不上的。
关键是，旗下负责智能驾驶的大将「吴新宙」还加入了英伟达，这就更难了。
另一方面，电车市场的竞争，也变得更加残酷。
不仅有华为系的加入，小米汽车也加入了这个战场，同时，背靠大厂的智己、阿维塔、极氪都开始争相发力。
没有根基的小鹏汽车，顿时变得更加艰难起来了。
但不管多难，要说它会“倒闭”，又显得很不现实。
一方面，它的钱还挺多的，截止到2023年末，现金储备达到457亿元人名币了。
可能很多人没有概念，从已经披露的数据来看，它的现金储备，甚至比长城汽车、吉利汽车，这些我们认为的巨头还要多。
说白了就是，如果大家都开始打价格战，大部分车企的都没”hp“，它往往都还有余力。
就这么厚的血条，想弄死它，也并不是容易的事。
另一方面，真要不行了，愿意接手的公司太多了。
其实从最近的趋势来看，大众和小鹏就显得很暧昧，万一小鹏真要不行了，这家公司肯定是第一个出来收购的。
因为拥有技术积累的小鹏，真的很便宜——从目前的市值来看，也就688亿的样子！
要知道仅仅福特汽车，去年就花了47亿美金（相当于370亿人民币），进行电气化转型，关键还没取得多大成效。
要是小鹏愿意卖身，也就是90亿美金的样子——像大众、福特、丰田，包括国内这些车企，真的要笑开花。
90亿美金，直接就能摸着小鹏过河，还能白捡一个品牌，收获不错的智能驾驶技术，以及电气化发展相关的各种经验，岂不美哉！
可能真到了那个时候，不是小鹏愿不愿意卖的问题，而是国家是否同意小鹏出售。
总的来说就是，虽然小鹏汽车显得一意孤行，不搞增程，也不在营销上发力。
但谈倒闭这件事，还不太现实。
当然，就算不会倒闭，想要逆势崛起也挺难的——除非手里藏着王牌，否则，可能只能保持这个势态了。
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