虽然中国还是发展中国家，但却是基建强国，被冠以“基建狂魔”的称号。经过多年的发展，中国在基建领域技术实力世界领先。
然而，在这之前，中国却经历了极度贫穷的时期，国民连基本的温饱都无法保障，更别谈基础建设。
在这个过程中，我们走了很多弯路，遇到了无数的困难，每一个教训都是惨痛的，但好在积累了丰富的经验。
如今国家的实力大幅度提高，在很多方面都取得了巨大的成就。基建技术已位居世界前列，超越了许多发达国家。
其他国家做不到的事情，我们却始终能够创造奇迹，其中最为人所称道的自然是南水北调工程，所谓南水北调，就是将南方的水资源运调到北方。
为了达到这个目的，需要修建一条能够接通南方和北方的隧道。
当时提出这个想法时，大部分外国人都觉得天方夜谭，根本不可能实现，但我国还是做到了。
不过在实施南水北调工程的过程中，遇到了许多困难，有一段隧道只挖了4米就用了3年的时间，中国也因此遭到印度的嘲笑。那么，这到底怎么回事呢？
一、穿黄隧道3年挖4米惹嘲笑
我国虽然地大物博，但水资源分布不均的问题非常严重。南方水资源丰富，北方却十分匮乏。
特别是改革开放后，工业化呈现快速发展的状态，人口数量也急速增长，北方水资源缺乏的问题日益严重，旱灾很多见，城市发展受到了限制。
1952年，毛主席在视察黄河时提出了一个构想，将南方的水引流到北方，也许能解决问题。
然而，这只是一个构想，能否实现，怎样实现，还需要仔细斟酌。
经过了漫长的考察期，终于在1979年将这项计划提上了日程，2002年正式开工建设。
根据计划，该工程需要修建三条输水通道，分别是东线、西线和中线。
截止到现在，真正完工且投入使用的是中线，但中线在修建的过程中，却遇到了很多困难。
中线要经过郑州，而郑州紧邻黄河，想要向北引水，要么是在黄河上方建立管道，要么就在黄河下方开凿隧道。
在黄河上方建立管道似乎可行，一开始也有不少人支持，可是经过仔细研究发现难度太大。
首先，它的长度要达到5千米以上，而且还需要有一定的坡度。
不仅如此，这条管道修建完成后，需要承担水资源的输送任务，必须使用大型抽水泵，耗资巨大。
此外，管道常年裸露，风吹日晒难免会影响它的坚固程度，一旦在输水的过程中断裂，后果可想而知。
如果从黄河下方开凿隧道，不用担心日晒雨淋、冻裂等问题，而且也可以大大降低引流水资源的成本。
这样看来，这种方案更加可行，但由于当时没有先进的隧道盾构技术，专家只能先进行测试。
经历了3年的时间，隧道只挖通了4米。单从建设速度上来看，确实慢如乌龟。
因此当这个消息传出后，不少外国媒体大肆炒作，也有很多国家在嘲笑我们，其中就包括印度。
印度有一位教授表示：中国号称基建强国，挖个隧道速度却这么慢，怎么好意思呢？
二、穿黄隧道的挖掘难点
印度教授嘲笑穿黄隧道的挖掘速度慢，可是他忘记了质与量的区别，在地球上跑一步很简单，但想要在火星上走一步，却是难上加难。
挖掘穿黄隧道如同在火星上行走，难点很多，如果不攻克这些难点，挖掘工程难以进行下去，即使完成，也无法正常使用。
黄河是我们的母亲河，但是这里有大量的泥沙淤积，河床的泥沙沉积量相当多，有些地段甚至高出地面好几米。
不仅如此，河床内还有相当多的暗流和泥坑，没有人敢擅自到黄河里游泳，因为稍有不慎，便可能丢失性命。
如果是在其他的江湖修建穿越隧道，通常能够预估难度，也能将危险控制在合理的范围内。
可黄河的情况实在特殊，想要在这里挖掘隧道，可谓是难上加难。
一般的江湖开凿隧道，遇到渗漏问题时，通常只是淹没隧道顶部，损失比较小，也容易修复。
但黄河属于地上河，一旦发生渗漏，很可能将周边的城镇全部淹没，引发灭顶之灾。
不仅如此，如果技术不达标，隧道开凿数千米后发生塌陷，还会损害局部的地质，引起各种自然灾害，包括泥石流、洪涝等。
黄河两岸的居民众多，不能将他们的生命作为赌注。因此，专家们在开凿黄河隧道时只能以试探的方式蹒跚前行，一边挖掘，一边研究。虽然耗费了三年的时间，但是却克服了土质疏松、渗漏等问题。
技术成熟后，隧道的修建速度有所加快，但还是小心翼翼。整个工程基本上是一米一停，因为黄河的地质情况太过特殊，随时都会出现新的问题。
每向前挖掘一步，都要进行细致的考察和研究，制定出最合理的挖掘方案。
在所有专家和工作人员的不懈努力下，这条运水隧道建造完成，南水北调的中线工程也终于能够继续运行。
虽然一开始投入了大量的时间、人力和金钱，但是却收获了宝贵的经验，为建造新的穿黄隧道提供了可靠的依据。
2017年，济南修建黄河济泺路隧道，这也是一条贯穿黄河的隧道。主要用于通车，可以极大的改善济南的交通状况，对促进全市的经济发展极为重要。
泺口段的黄河是悬河，河床的高度比地面高出了5米，而且随时都会变动，因此开通隧道的难度之大可想而知。
但因为有了之前的经验，所以在开凿这条隧道时省了不少力气。
随着时间的推移，我们在黄河开凿地下隧道的技术会越来越成熟，到时候会建成更多穿黄隧道。
不仅能够进一步完善南水北调工程，也可以更好的促进城市发展。
三、印度的自不量力
穿黄隧道是全球最艰巨的工程之一，如果是其他国家，多半都会想方设法从黄河上方绕过去，因为在这条湍急的河流上打隧道无疑是一项几乎无法完成的任务。
然而，我们并未向命运低头，亦未轻易认输，最终成功地实现了这一壮举。
印度教授对我们嘲讽，主要是看到前期的进展速度太慢，毕竟耗时3年才修建4米，着实是很慢。
可是他对于我们后来的伟大成就绝口不提，这就是以小人之心度君子之腹了。
印度的发展情况大家有目共睹，我国与之相比是天上与地下的区别。为了挽回面子，印度总是喜欢过度包装。
印度曾经发布过关于公路总里程的数据，2004年是330万公里，2019年达到了590万公里，我国2006年是348万公里，2019年是484.65万公里。
从这些数据来看，印度的公路里程稳居第一，不仅高于我国，也超越了美国。
我国这些年以肉眼可见的速度快速发展，我们的公路里程数据基本真实，印度却超过了我们这么多，造假的可能性极大。
毕竟现在国际上对于公路里程的计算并没有统一的标准，一般都是各个国家按照自己的标准制定。
印度之所以有这么多的公路里程，实际上也是钻了这个空子。
他们将田间小道或者农村里的小路都算在了公路里程当中，显然不符合标准。
如果按照这种方法来计算，我国的国土面积这么大，公路里程肯定能排到第一。
印度虽然嘲笑我国的基建实力名不副实，但如果把这4米的工程让给他们做，恐怕要花上30年，甚至更长的时间。
印度向来喜欢和我国比较，当看到我国建造起一座又一座惊世骇俗的大桥时，他瞬间就红了眼。并扬言要建造一座令全世界瞩目的钢铁大桥，比埃菲尔铁塔还要高。
这座大桥叫做杰纳布钢铁大桥，一开始，印度政府表示这座大桥就如它的名字一样，具有超强的防腐、防风以及防暴能力，寿命不会低于120年。
政府信心十足，甚至还给出了完工的时间，预计只需要7年。听到这个消息后，印度人民非常激动，也期待着能够早日看到这一旷世壮举。
该项目从2002年的时候开始动工，按照印度政府的计划，2009年应该完工，可却在2008年的时候突然宣布停工。
虽然已经耗时6年，但这座大桥连雏形都没有，为了不让老百姓失望，政府向他们许诺，2016年一定能交付。
经历了漫长的等待之后，终于等到了2016年，但此时的大桥只有桥墩，充其量不过是一个半成品。
14年的时间如此漫长，但印度政府却连一座大桥都建不起来。试问他们有何脸面来嘲笑我国呢？
南水北调是我国水利工程史上最浓墨重彩的一笔，而这条穿黄隧道则是这项伟大工程中的一个重要环节。它体现出了中国人民坚韧不拔的精神，也让世界看到了中国基建力量的强大。
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